記者董倩：此時此刻問天在天上做什么？你們一定非常密切關(guān)注它們。

　　中國載人航天工程空間站系統(tǒng)總指揮王翔：已是進入到了兩艙組合體的狀態(tài)，除了機械上連接在一起，現(xiàn)在我們的通信網(wǎng)絡(luò)、信息網(wǎng)絡(luò)，還有整個環(huán)境控制已經(jīng)融為一體。現(xiàn)在相當于我們叫問天成了兩艙組合體的一部分，是這么一個狀態(tài)。

　　王翔，中國載人航天工程空間站系統(tǒng)總指揮。7月27日，在中國空間技術(shù)研究院總體設(shè)計部的展覽館里，《面對面》欄目采訪了剛剛從文昌發(fā)射基地返回北京的他。

　　記者董倩：您是總指揮，空間站這個工程還有總師，總師和總指揮之間怎么互相協(xié)調(diào)起來、配合起來工作？

　　中國載人航天工程空間站系統(tǒng)總指揮王翔：共同要為這個工程來負責(zé)或者做好工作的，那么總師是作為技術(shù)負責(zé)人，更側(cè)重技術(shù)的一些分析、決策，作為總指揮是要進行整個統(tǒng)籌、協(xié)調(diào)、組織。

　　問天實驗艙艙體總長17.9米，直徑4.2米，發(fā)射重量約23噸，是我國目前最重、尺寸最大的單體飛行器，相關(guān)指標比天和核心艙更高，可以為航天員駐留、出艙活動和開展空間科學(xué)實驗提供更舒適的環(huán)境和更優(yōu)越的條件。同時，它也有為天和核心艙提供備份的功能。

　　中國載人航天工程空間站系統(tǒng)總指揮王翔：對于核心艙來說，我分配給它的任務(wù)就是它作為整個平臺的控制中心，而我分配給問天的功能就是第一它要作為整個空間站系統(tǒng)級備份，核心艙萬一不行了，那么問天實驗艙要把整個管理權(quán)接管過去。

　　按照任務(wù)時間表，中國空間站的另一個20噸級航天器——夢天實驗艙將在今年10月發(fā)射。屆時，天和核心艙、問天實驗艙、夢天實驗艙三艙形成“T”字基本結(jié)構(gòu)，中國空間站在軌建造將最終完成。

　　中國載人航天工程空間站系統(tǒng)總指揮王翔：按我們規(guī)劃，到今年年底，實現(xiàn)我們第一次航天員在軌的交接班，從這一時候開始，就進入正常的人員輪替的階段，也從這個時候開始，天上的人就不間斷了。

　　空間站的故事

　　中國空間站的建成是中國航天事業(yè)的里程碑，意味著中國載人航天工程“三步走”發(fā)展戰(zhàn)略最終實現(xiàn)。1992年9月，中央決策實施載人航天工程代號“921工程”確定了“三步走”的發(fā)展戰(zhàn)略，就在前一年，王翔考入清華大學(xué)的工程力學(xué)系。

　　記者董倩：當時去考清華力學(xué)系的時候就預(yù)想到未來我想從事跟這些方面相關(guān)的職業(yè)嗎？還是說命運一步一步遇上了，所以進來了。哪兒吸引你？

　　中國載人航天工程空間站系統(tǒng)總指揮王翔：當時學(xué)這個專業(yè)肯定是希望干類似相關(guān)工作，航天、航海、航空類似的。就是本身這些東西給你一種現(xiàn)代科技的感覺，你能設(shè)計一個東西，它真能實現(xiàn)，這個過程本身就很有意思。

　　從1992年開始，中國載人航天工程的第一步歷經(jīng)10年磨礪，這期間，王翔在清華大學(xué)本科畢業(yè)后直接攻讀博士學(xué)位，并在2001年前往德國馬普金屬學(xué)研究所從事博士后研究，2003年5月他回到清華。

　　2003年10月，神舟五號載著楊利偉飛上太空，中國首次實現(xiàn)載人航天飛行，載人航天工程第一步取得關(guān)鍵性進展。

　　記者 董倩：這件事情對您的影響有多大？

　　中國載人航天工程空間站系統(tǒng)總指揮王翔：航天員都上天了，我覺得那個時候可以判斷出來，肯定不會是一個短期的、一次性的行為，肯定后續(xù)是一個飛船也好、空間站也好，它是一個大的長遠的發(fā)展，而且那會才剛剛實現(xiàn)一個人上天，那后面的發(fā)展空間還是非常大的，所以我覺得要投身到這樣一個地方還是值得的。

　　距離清華大學(xué)十幾公里遠的航天科技集團五院是中國主要的空間技術(shù)及其產(chǎn)品研制基地，帶著航天夢想，王翔來到這里遞交求職信。2003年年底，他如愿進入航天五院總體部。當時，中國載人航天工程正處于第一步和第二步交接的時間段，第一步的關(guān)鍵任務(wù)是實現(xiàn)航天員安全往返，而即將開始的第二步要突破并掌握出艙活動與交會對接技術(shù)。

　　中國載人航天工程空間站系統(tǒng)總指揮王翔：就是正好趕上二期在進行論證這么一個階段，當時是叫神舟八號的研制，實際上是交會對接工程的研制，所以以神舟八號為載體，基本上是把交會對接經(jīng)歷了一個完整過程。

　　空間站的建設(shè)是一個系統(tǒng)工程，受制于一個國家整體的科學(xué)技術(shù)和工業(yè)發(fā)展水平，而在交會對接技術(shù)研制的初期，研發(fā)所需的硬件和軟件與需求并不匹配。

　　記者 董倩：如果硬件不支持，怎么能夠完成你們的目標呢？

　　中國載人航天工程空間站系統(tǒng)總指揮王翔：我覺得這恰恰是考驗我們的時候，比如說我以我的力學(xué)專業(yè)，當時我們做這個有限元分析、做仿真、做這個力學(xué)的計算，如果我的硬件條件差，我可能就做不了特別復(fù)雜的模型，那么這個時候我覺得反倒是對我們的鍛煉。越是這樣你越得利用你的力學(xué)知識把它簡化成一個更簡單，但是又不失它的本質(zhì)特性的一個模型。通過這些鍛煉，我不但知其然，而且要知其所以然，我覺得這個是對后面工作最大的一個好處，形成了自己的一個工作習(xí)慣。

　　研發(fā)初期，技術(shù)團隊需要通過大量的地面實驗來獲取交會對接技術(shù)所需的各項實驗數(shù)據(jù)。

　　中國載人航天工程空間站系統(tǒng)總指揮王翔：包括把這個設(shè)備裝在汽車上，兩個汽車互相跑，裝在飛機上，兩架飛機一前一后間隔幾十公里，一直到飛到相隔四五百米，然后把整個測量過程給測出來，實際上是對我們整個測量方案做了一個物理驗證。算是一種“土辦法”，我覺得是最有意思的一個階段之一，就是你總是在想出辦法來解決這些問題，非常有意思。我們有一個長遠的、遠大的目標，我們每天都在向著這個目標往前走，在走的過程中我們排除了障礙，我們克服了困難，而且我們又獲得了新的知識，我們又獲得了新的長進，我覺得這是一種很有意思的事情。

　　2011年11月1日，神舟八號飛船發(fā)射升空，進入預(yù)定軌道后開始執(zhí)行與已經(jīng)在軌運行的天宮一號交會對接的任務(wù)。身為副總設(shè)計師的王翔和團隊經(jīng)歷了長達兩天的煎熬。

　　中國載人航天工程空間站系統(tǒng)總指揮王翔：那次給人最大的壓力就在于好多事情不確定，所以每一步那真是小心翼翼，干一步得仔細地去評價這步干得怎么樣，那步干得怎么樣，能不能正常地走下一步，而且它又不等你，它是一直在往前飛，所以基本上那兩天兩夜沒怎么睡覺。

　　空間交會對接被形象的稱為“萬里傳真”，是一個國家航天技術(shù)實力的集中體現(xiàn)。兩天之后，神舟八號和天宮一號終于迎來了激動人心的對接時刻。

　　中國載人航天工程空間站系統(tǒng)總指揮王翔：最后一下撞上了，恰恰就是我們期望的、想要的那個狀態(tài)，實際上那一次很多人很激動，但是我覺得我在當時那個現(xiàn)場，它真正飛到最后的時候，一步一步反倒讓我最后更清醒了，它真的是照著我們的設(shè)計預(yù)期一步一步走向目標了。你讓我回想就是說，我可以說我們所有的這些付出，所有之前做的工作都是有意義的，都是值得的。

　　什么是航天強國？

　　自神舟八號以來，11年中，“神舟”系列飛船成功實施10次交會對接任務(wù)，中國已經(jīng)做到了世界領(lǐng)先。

　　中國載人航天工程空間站系統(tǒng)總指揮王翔：當時有一個參與國際空間站建設(shè)的這么一個國家，他們的一些參研人員跟我們有一次這個技術(shù)交流。在交流的過程中，就討論他們那個艙上去以后交會對接的這個過程，安排飛行程序的時候，這件事必須多少多少秒要干完，我就突然有一種似曾相識的感覺，我們就是神六、神七那會兒有這個感覺，那會兒全靠地面測控站，地面站的測控時間特別短，每個站幾分鐘就過去了，就這種約束對我們特別大，就是一種秒秒計較的這種感覺。結(jié)果他也這么說，我就覺得有點奇怪，后來我說為什么你們這個事情非得要有這個時間限制，再延長一段不行嗎？他說可以，但是我們有個測控資源的約束。那我就更奇怪了，我說你們不是有TDRS就是美國的中繼衛(wèi)星，整個空間站是在這個體系下完成的。他說那個東西我們是要交錢的，他說論秒算錢的，所以雖然理論上有非常充裕的測控條件，但實際上真正對任務(wù)實施的時候，仍然有著非常嚴格限制。他說你們有沒有這個限制，我說我們曾經(jīng)有過，但是現(xiàn)在我們有了中繼衛(wèi)星以后，我們這個星是自己的，我們可以按我們的需要來用這個資源，就不受這個限制了。

　　中繼衛(wèi)星相當于天上的數(shù)據(jù)中轉(zhuǎn)站，從2008年4月發(fā)射天鏈一號01號星以來，我國已經(jīng)建成了擁有全球覆蓋能力的中繼星衛(wèi)星系統(tǒng)，為我國的載人航天提供了強力的支撐。

　　中國載人航天工程空間站系統(tǒng)總指揮王翔：這件事情對我的觸動很大，包括誰航天強誰航天弱，我覺得強的一個體現(xiàn)在于你是不是有一個完整的體系。我們其實恰恰是有了一個非常完備的航天的體系，包括剛才說的測控的能力、全球?qū)Ш蕉ㄎ坏哪芰?、地面支持的能力、火箭的能力、發(fā)射場的能力、回收場的能力等等。我們這個體系特別完備，而且完全是自主可控的。為什么說空間站是航天強國的標志之一？因為空間站它不是自己一個站在飛行，而這個站的背后是我們有這樣一個完備的、強大的航天體系的保障，所以空間站能在天上飛，而且我們作為一個國家能獨立自主干出空間站在天上飛，就意味著你真的是一個航天強國。

　　幾代人接力從夢想變成現(xiàn)實

　　2011年至今，王翔擔任空間站系統(tǒng)總指揮，他帶領(lǐng)團隊完成了空間站型號立項綜合論證、工程關(guān)鍵技術(shù)公關(guān)、全系統(tǒng)設(shè)計和各艙段研制，責(zé)任大、壓力也與日俱增。

　　記者 董倩：當上整個系統(tǒng)的總指揮之后，最讓您著急的有沒有？

　　中國載人航天工程空間站系統(tǒng)總指揮王翔：這個肯定經(jīng)常有。比如說我們曾經(jīng)有方案階段很好的設(shè)計，都已經(jīng)進入初樣了，在過程中因為一些更基礎(chǔ)的材料工藝達不到，結(jié)果造成方案翻車這種事情也有。那時候是很著急，但是光著急沒用，始終得自己提醒自己，包括跟我們的團隊一起，得正向面對這些事情。

　　記者董倩：日常生活中遇到一件麻煩事覺得很煩，要把它解決掉很耗精力，但是對于一個系統(tǒng)的總指揮來說，肯定這些煩的事它不會一個一個地出現(xiàn)，是一波一波、一批一批地出現(xiàn)，當很多同時到來的時候怎么辦呢？

　　中國載人航天工程空間站系統(tǒng)總指揮王翔：如果一個一個出來那就不叫問題，只有當若干個問題同時出現(xiàn)的時候才叫問題，但是我想這個事情并不可怕在于我們是一個團隊在做這一件事情。

　　2021年4月29日，長征五號B遙二運載火箭成功發(fā)射天和核心艙，拉開了我國空間站關(guān)鍵技術(shù)驗證和在軌建造的大幕。

　　記者董倩：這個過程一點點像插積木一樣，把它插起來的時候，作為總指揮這是一種什么樣的心理經(jīng)歷？

　　中國載人航天工程空間站系統(tǒng)總指揮王翔：我想可能從我的視角來說，我不太愿意說是出現(xiàn)一些什么大的波折，需要怎么怎么樣，我不太喜歡那種場景。我希望一切都是按我們的設(shè)計，按我們的預(yù)期一步一步能在天上實現(xiàn)。這次實驗艙發(fā)射日當天，我們最后一次加電的時候，我跟我們的試驗隊最后說了這么一段話，我說我們這個實驗艙從做出初樣到正樣，一共有5000個小時的測試，也在地面當時測了2907小時了，我們今天要做的就是像測試一樣去飛行，這就是我最希望看到的場景。我特別高興的是，我和我的這個團隊把它做到了，實現(xiàn)了。

　　中國載人航天以前所未有的速度向前發(fā)展，中國空間站逐漸從夢想變成現(xiàn)實。其實早在上世紀60年代，錢學(xué)森等老一輩科學(xué)家已經(jīng)著手我國第一艘載人飛船——“曙光一號”總體方案的設(shè)想論證，并成立了載人航天工程的專門科研機構(gòu)507所，只是后來因為各方面科研在當時無法保證，“曙光一號”計劃被擱淺，但中國航天人的研究卻從來沒有停止。

　　中國載人航天工程空間站系統(tǒng)總指揮王翔：那會兒我去查資料，查到上世紀80年代開始就有一幫老先生做交會對接軌道的分析，當時的文件全是手寫的。

　　記者 董倩：時隔多少年之后，在計算紙上跟他們的這種相遇對你有沒有觸動？

　　中國載人航天工程空間站系統(tǒng)總指揮王翔：非常有觸動?，F(xiàn)在我有計算機了，我有什么了，但是是一位老先生拿著他手寫的稿紙現(xiàn)在還在教我呢。真的是有這么一種感覺，他不一定能想到他能見到這一天，但是他也在默默無聞地，而且非常堅定地在做這件事情。

　　在天和核心艙總裝測試完成后，航天五院專門把一些早期參與過載人航天工程的老前輩邀請到了現(xiàn)場。

　　中國載人航天工程空間站系統(tǒng)總指揮王翔：當時很多老先生非常激動，就讓我們在大廳里擺了一些椅子，說你們忙你們的，我們就坐這看看。三五個人就那么聊著看著，一直在大廳里待了很長時間。特別是有一位老師說，當年他就參加過863的論證，而且當時作為非常優(yōu)秀的航天青年工作者，跟著一些航天的前輩們還出訪過美國，看他們當時的自由號空間站，也就是現(xiàn)在的國際空間站前身，當時已經(jīng)有地面模型、地面產(chǎn)品和一些展示。他說我當時就感慨，我們的空間站什么時候能建成，我這一輩子可能也見不著了吧，但是今天我在這我見著了，特別激動、特別感動。我們這個工程絕對不是說憑空起來的，真的是在這些老先生積累基礎(chǔ)上，我們再往前發(fā)展的。他們是真正的巨人，我們是站在他們的肩膀上再往前走的。

　　中國空間站變身“太空母港”

　　據(jù)悉，中國空間站今年建成后，后續(xù)將迎來一個特殊的“小伙伴”——我國首個大型空間巡天望遠鏡。按照設(shè)計，巡天望遠鏡將與空間站共軌飛行，空間站將為它提供可以隨時?？康奶漳父?。

　　中國載人航天工程空間站系統(tǒng)總指揮王翔：它的觀測計劃也是以10年計的，正常時間也是要對它的健康狀態(tài)進行維護維修的，所以我們設(shè)計的就是每當它飛到需要人維護維修的時候，它就?？康娇臻g站上。

　　記者 董倩：這個母港就跟現(xiàn)在這個航空母艦似的，走到哪都可以進行補給。

　　中國載人航天工程空間站系統(tǒng)總指揮王翔：是的，我們叫太空母港，這個模式其實是可以推廣的，更多的類似需要維修維護的飛行器可以以這種形式跟空間站對接，把空間站在天上的作用、人在天上的作用充分發(fā)揮出來。

　　為了充分發(fā)揮空間站的作用，科研人員還想方設(shè)法延長它的使用壽命。在王翔看來，我國空間站的實際使用壽命遠比它10年的設(shè)計壽命要長。

　　中國載人航天工程空間站系統(tǒng)總指揮王翔：我們就把它設(shè)計成可拆卸、可更換、可維修的這么一個狀態(tài)，又能通過更換的手段進行升級換代，這些辦法都采取了以后，我們希望能延到15年或者更長的時間。

　　記者 董倩：那如果哪天它的壽命到期了，它是不能回收的，只能再入大氣層銷毀？

　　中國載人航天工程空間站系統(tǒng)總指揮王翔：是的，但是它可以更新。它是一個可擴展的開放系統(tǒng)，我們是可以繼續(xù)串聯(lián)一個擴展艙，這個擴展艙可以帶一個新的節(jié)點艙，我又能再擴展，老艙段、新艙段它是可以不斷更替的，用這種手段也可以延長我們在軌工作和飛行的時間。

　　記者 董倩：這就可持續(xù)了。

　　中國載人航天工程空間站系統(tǒng)總指揮王翔：是，我們現(xiàn)在正在實現(xiàn)當初預(yù)期的，就是建造一個具有當代先進水平的中國空間站，我覺得我們正在實現(xiàn)這個目標。