今天（7月12日），工業(yè)和信息化部發(fā)布了我國(guó)造船業(yè)最新數(shù)據(jù)，上半年我國(guó)造船業(yè)三大指標(biāo)均位居世界第一，新接訂單量的國(guó)際市場(chǎng)份額超過(guò)了70%，實(shí)現(xiàn)了我國(guó)造船業(yè)國(guó)際市場(chǎng)新接訂單量的新紀(jì)錄。

　　上半年我國(guó)造船業(yè)三大指標(biāo)均位居世界第一

　　2023年上半年，我國(guó)造船業(yè)完工量2113.1萬(wàn)載重噸，同比增長(zhǎng)14.2%；新接訂單量3766.9萬(wàn)載重噸，同比增長(zhǎng)67.7%；手持訂單量12377萬(wàn)載重噸，同比增長(zhǎng)20.5%，三大指標(biāo)均位居世界第一。

　　中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng) 李彥慶：今年上半年中國(guó)是唯一一個(gè)三大指標(biāo)實(shí)現(xiàn)全面增長(zhǎng)的國(guó)家，實(shí)際上證明了我們中國(guó)船舶工業(yè)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了一種良性的發(fā)展態(tài)勢(shì)。散（貨船）、集（裝箱船）、汽車運(yùn)輸船等，我們?cè)诟鱾€(gè)細(xì)分船型市場(chǎng)上都有斬獲，是一個(gè)均衡發(fā)展的局面。

　　不僅造船業(yè)三大指標(biāo)繼續(xù)全球領(lǐng)跑，今年上半年我國(guó)新接訂單量更是占國(guó)際市場(chǎng)份額的72.6%，這意味著中國(guó)造船業(yè)正逐漸在全球市場(chǎng)中掌握主動(dòng)權(quán)。

　　中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng) 李彥慶：這在歷史上我們是第一次，上半年的數(shù)據(jù)至少?gòu)膫?cè)面反映我們?nèi)娉降倪@么一個(gè)形勢(shì)，包括利潤(rùn)情況，主營(yíng)業(yè)務(wù)的情況，都是創(chuàng)造了歷史上最好的成績(jī)，我覺(jué)得是已經(jīng)吹響了中國(guó)船舶工業(yè)全面提升，進(jìn)入到領(lǐng)先的一個(gè)沖鋒號(hào)。

　　在船舶行業(yè)，修正總噸也是一項(xiàng)非常重要的數(shù)據(jù)。作為一項(xiàng)考慮船舶復(fù)雜程度后計(jì)算出的船舶度量單位，它更能反映出船價(jià)高低和產(chǎn)值大小。今年上半年，中國(guó)船舶新接訂單中修正總噸占全球的67.2%，這意味著中國(guó)造的船價(jià)值越來(lái)越高。在李彥慶看來(lái)，今年上半年這個(gè)數(shù)據(jù)的“含金量”與以往相比，大不一樣。

　　中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng) 李彥慶：我們一方面是在吃透技術(shù)，一方面在改進(jìn)工藝，還有一個(gè)很重要的作為企業(yè)來(lái)講一定要實(shí)現(xiàn)盈利。在我們的整個(gè)經(jīng)營(yíng)生產(chǎn)過(guò)程中，我們更加精益，每一個(gè)訂單我們都要贏得它的利潤(rùn)。

　　2023中國(guó)經(jīng)濟(jì)半年報(bào)：

　　中國(guó)船廠市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力持續(xù)增強(qiáng)

　　截止到2022年，中國(guó)造船業(yè)三大指標(biāo)已經(jīng)連續(xù)13年世界第一，今年上半年仍保持繼續(xù)領(lǐng)跑。面對(duì)歐美日韓這樣的造船強(qiáng)國(guó)，中國(guó)造船靠什么能保持領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)？一起了解↓

　　記者來(lái)到中國(guó)船舶集團(tuán)廣船國(guó)際，發(fā)現(xiàn)今年船廠80%以上的訂單都是國(guó)外客戶的。在廣船國(guó)際的經(jīng)營(yíng)部，10人左右的經(jīng)營(yíng)團(tuán)隊(duì)每天要打上百個(gè)電話，與國(guó)外船東進(jìn)行聯(lián)絡(luò)。

　　中國(guó)船舶廣船國(guó)際經(jīng)營(yíng)部副經(jīng)理 葛秀江：我們?nèi)ツ暌徽杲訂?5艘，今年上半年截止到6月30日，已經(jīng)接了20艘。

　　訂單量創(chuàng)歷史紀(jì)錄的背后，是廣船國(guó)際對(duì)市場(chǎng)的預(yù)判和對(duì)商機(jī)的把握更加精準(zhǔn)。在以往的造船市場(chǎng)中，歐洲船企普遍掌握著高端客船市場(chǎng)，日韓獲得了大量中端市場(chǎng)訂單，而中國(guó)船企只能建造他們不要的訂單。

　　廣船國(guó)際通過(guò)對(duì)市場(chǎng)的考察，發(fā)現(xiàn)全球市場(chǎng)上的汽車運(yùn)輸船排放標(biāo)準(zhǔn)相對(duì)落后，無(wú)法滿足新能源汽車快速激增的運(yùn)輸需求，決定通過(guò)錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)，開(kāi)拓市場(chǎng)研制雙燃料汽車運(yùn)輸船。

　　有想法，還得有技術(shù)，更得有建造的能力。廣船國(guó)際憑借著以往多年積累的造船經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)，僅用了3個(gè)月就確定了雙燃料汽車運(yùn)輸船的建造方案。

　　今年下半年，第一艘雙燃料汽車運(yùn)輸船即將交付挪威船東。由于交付時(shí)間快、產(chǎn)品質(zhì)量過(guò)硬，再加上今年汽車運(yùn)輸船需求量快速上升，廣船國(guó)際通過(guò)這一條船的“試水”，一口氣拿下了25艘訂單，實(shí)現(xiàn)了從“零”到手持同類型船型訂單“世界第一”的跨越。

　　而除了汽車運(yùn)輸船，廣船國(guó)際還有曾獲得過(guò)國(guó)際權(quán)威“最佳技術(shù)和設(shè)計(jì)大獎(jiǎng)”的豪華客滾船最近也進(jìn)入了建造收尾階段，預(yù)計(jì)今年下半年交付。

　　中國(guó)船舶廣船國(guó)際生產(chǎn)管理中心建造經(jīng)理 王永剛：這艘船就是我們?cè)诮ǖ目蜐L船，這是目前世界上最大的，交付給意大利船東。（咱們這型船訂單有多少？）目前廣船國(guó)際在手的客滾船訂單有7艘，有兩條是接近完工了，另外有兩條還在產(chǎn)品線上。

　　今年上半年，船廠承接生效的20艘船舶訂單中，這類高技術(shù)、高附加值船舶，就有18艘。

　　中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng) 李彥慶：中國(guó)船舶工業(yè)現(xiàn)在的最大的優(yōu)勢(shì)就是我們的能力優(yōu)勢(shì)，我們的自主設(shè)計(jì)越來(lái)越多，自主配套越來(lái)越多，工程師隊(duì)伍的技能水平，能夠迎接未來(lái)數(shù)字化智能化的時(shí)代，中國(guó)造船工業(yè)就是世界造船的中心。