“經(jīng)過(guò)慎重考慮，放棄在美國(guó)俄克拉荷馬州設(shè)立電池工廠的計(jì)劃?！苯?，特斯拉電池供應(yīng)商——日本松下公司宣布了這一消息。而這并非個(gè)案。

　　1月，韓國(guó)LG“無(wú)限擱置”了與通用合作在美建設(shè)電池工廠的計(jì)劃；7月，中國(guó)臺(tái)灣的臺(tái)積電宣布因?yàn)槿狈κ炀毠と?，把在美投產(chǎn)時(shí)間推遲到2025年；10月，日本本田宣布退出與通用合作生產(chǎn)廉價(jià)電動(dòng)汽車的計(jì)劃，福特推遲了與韓國(guó)SK On合資公司在肯塔基州的電池生產(chǎn)……今年以來(lái)，一批國(guó)際知名企業(yè)紛紛放棄或推遲在美建廠計(jì)劃。在美政府出臺(tái)一系列激勵(lì)措施和補(bǔ)貼政策、吸引企業(yè)投資建廠的背景下，為什么它們給出相反的“市場(chǎng)答案”？

　　對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)，在一個(gè)地方投資建廠，要考慮成本效益，考慮當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)和宏觀大環(huán)境，還要看當(dāng)?shù)氐漠a(chǎn)業(yè)配套、要素配置等，是經(jīng)過(guò)綜合研判后的慎重決策。

　　先看投產(chǎn)成本。根據(jù)松下的說(shuō)法，目前在堪薩斯州在建工廠的成本高于預(yù)期，很難在俄克拉荷馬州再建一家。本田首席執(zhí)行官三部敏宏也坦言，成本是公司放棄在美建廠的一個(gè)重要因素。企業(yè)“成本難”的背后，反映了美國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的現(xiàn)狀。相關(guān)專家指出，美國(guó)在電池原材料開采和加工方面依賴進(jìn)口，加上能源、土地、勞動(dòng)力等要素成本高，都推高了企業(yè)投資支出。而臺(tái)積電因?yàn)楫?dāng)?shù)厝狈κ炀殑趧?dòng)力，機(jī)器安裝都困難，這在一定程度上反映了當(dāng)下美國(guó)制造業(yè)的勞動(dòng)力缺乏和空心化困境。

　　事實(shí)上，為解決制造業(yè)空心化難題，幾屆美國(guó)政府都把“再工業(yè)化”作為施政重點(diǎn)，希望把就業(yè)帶回美國(guó)。本屆政府更是推出一系列補(bǔ)貼和稅收減免政策。然而有分析指出，美國(guó)成本居于劣勢(shì)、產(chǎn)業(yè)政策缺乏連貫性、經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)過(guò)度向金融業(yè)傾斜等，都加大了重振制造業(yè)的難度。

　　再看投資收益。想要得到豐厚回報(bào)，企業(yè)當(dāng)然希望有一個(gè)強(qiáng)大的消費(fèi)市場(chǎng)。然而今年10月，松下宣稱北美對(duì)高端電動(dòng)汽車的需求正在放緩，并把生產(chǎn)汽車電池的能源部門本財(cái)年利潤(rùn)預(yù)期下調(diào)了15%。此外，美國(guó)的配套基礎(chǔ)設(shè)施也給消費(fèi)者潑了一盆冷水。據(jù)市場(chǎng)調(diào)查機(jī)構(gòu)J.D.Power的報(bào)告，美國(guó)公共充電樁有不少存在故障，2022年美國(guó)電動(dòng)汽車車主充電失敗率達(dá)1/5。續(xù)航里程低、電價(jià)高昂、電網(wǎng)不穩(wěn)定……都讓美國(guó)消費(fèi)者叫苦不迭，也難怪第三季度電動(dòng)汽車在美國(guó)汽車市場(chǎng)僅占7.9%。

　　更重要的是，對(duì)企業(yè)而言，把錢投下去，希望有個(gè)穩(wěn)定、有利于長(zhǎng)期發(fā)展的宏觀經(jīng)濟(jì)和營(yíng)商大環(huán)境。據(jù)美媒報(bào)道，韓國(guó)LG和通用之間的談判陷入僵局，部分原因就是LG高管對(duì)美國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)前景感到擔(dān)憂。近日，美聯(lián)儲(chǔ)把美國(guó)2024年經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)預(yù)期下調(diào)了0.1個(gè)百分點(diǎn)至1.4%。相關(guān)專家對(duì)《國(guó)際銳評(píng)》表示，美國(guó)債務(wù)負(fù)擔(dān)創(chuàng)新高、通脹仍處高位、制造業(yè)頻繁罷工，都使企業(yè)對(duì)美國(guó)的營(yíng)商環(huán)境心存擔(dān)憂。而美國(guó)貨幣政策急轉(zhuǎn)彎、突發(fā)性政治事件等種種不確定性，更是讓企業(yè)望而卻步。

　　不光如此，美國(guó)還把經(jīng)濟(jì)議題政治化，在相關(guān)政策中加入種種“護(hù)欄”條款，打擊了企業(yè)信心和積極性。例如《芯片與科學(xué)法案》規(guī)定相關(guān)企業(yè)在赴美建廠時(shí)須作出排他性選擇；《通脹削減法案》新規(guī)規(guī)定，2024年起在美生產(chǎn)的電動(dòng)汽車不能包含中國(guó)等制造或組裝的電池組件。這無(wú)疑給企業(yè)增加了一道難以逾越的坎。目前，中國(guó)的電動(dòng)汽車電池占全球市場(chǎng)一半以上、在部分電池材料方面的供應(yīng)可滿足90%的需求，跟中國(guó)“脫鉤斷鏈”談何容易？全美幾千家汽車經(jīng)銷商近日聯(lián)名致信，呼吁政府叫停“激進(jìn)”的電動(dòng)車發(fā)展計(jì)劃。

　　更讓美國(guó)普通民眾擔(dān)心的是，強(qiáng)行把產(chǎn)業(yè)“拉回”美國(guó)，不只增加了消費(fèi)者成本，還可能因?yàn)榫揞~支出助推了通脹。美媒報(bào)道說(shuō)，在這個(gè)圣誕節(jié)，禮物價(jià)格持續(xù)上漲，超過(guò)1/3的美國(guó)人決定放棄贈(zèng)送禮物、42%的小企業(yè)主稱無(wú)力支付正常的圣誕獎(jiǎng)金。在這一連串的反應(yīng)中，市場(chǎng)作出了怎樣的選擇？答案不言自明。

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