中新網(wǎng)南昌2月24日電 題：春運故事：長江上的“高空雜技人”

　　作者 袁汝晶 徐佳奇

　　漆黑的深夜，站在長江上空作業(yè)是一種怎樣的體驗？春運期間，有這么一群人需要利用夜晚高鐵停運的“天窗”時間，對大橋上的接觸網(wǎng)設備進行檢修保養(yǎng)，確保高鐵運行安全。

　　安九高鐵鳊魚洲長江大橋橫跨長江，位于江西、湖北交界處，全長3.5373公里，是我國首座交叉索斜拉橋。大橋橋面高40米，處在長江“風口”位置，冬季雨雪長伴，夜間平均風力6級以上。

　　凌晨1點35分，江西廬山高鐵供電工區(qū)工長龔繼超與工友們乘坐作業(yè)車抵達鳊魚洲長江大橋。

　　在車燈的照射下，黑漆漆的江面深不見底，呼嘯的風聲與作業(yè)車的轟鳴聲此起彼伏。

　　“大家抓緊時間穿好雨褲，準備登高作業(yè)！”寒風中，龔繼超大聲提醒。夜間江面作業(yè)，接觸網(wǎng)工們無論是否下雨，都會穿上保暖內(nèi)衣，用襪子扎緊褲腿，再套上雨褲防風，防止冷風從褲管灌進來。

　　做好安全措施，他們便開始登高作業(yè)。冬季溫度低、空氣潮濕，龔繼超他們今天的作業(yè)任務是檢查容易受氣溫影響的接觸網(wǎng)補償裝置，確保設備狀態(tài)良好。

　　接觸網(wǎng)的補償裝置可以讓裸露在外的接觸網(wǎng)設備時刻保持平衡，將低溫對設備的影響降到最低，確保惡劣天氣下設備能夠運行正常。

　　“這個平衡輪，偏斜得有點厲害，你們過來看！”眼尖的龔繼超迅速拿出水平尺進行測量，“偏移20度，超過標準值”。平衡輪是補償裝置的重要組成部分，如果平衡輪偏移嚴重，會磨損內(nèi)部繩索，設備發(fā)生故障的風險就會增加。

　　龔繼超與工友們攀上支柱，使用水平儀，逐一檢查平衡輪偏移角度。高空中，他們時上、時下、時左、時右，懸空踩在接觸網(wǎng)上，就像表演雜技走鋼絲一樣。留給他們的時間不到半個小時，寒風吹得人一直在搖晃，手上的動作卻要加快，龔繼超與工友們使用扳手將偏移的平衡輪快速進行矯正。

　　凌晨4點10分，偏移的平衡輪被校正到了原有的位置上，一直緊張著的龔繼超也終于松了口氣?！按哼\期間，每天有1500多人，乘坐安九高鐵回家，如果供電設備出現(xiàn)問題，將直接影響高鐵安全運行”。

　　廬山高鐵供電工區(qū)的小伙子們平均年齡只有26歲，他們很多都是在去年安九高鐵進入驗收階段后來到了這里，陪伴著安九高鐵從調(diào)試到開通，再一起迎接這個春運。

　　“春運期間，像今天這樣的檢修作業(yè)，一周大概有4到5次。”龔繼超帶著小伙子們頂風冒寒，在長江上表演“雜技”，守護著高鐵安全，也暢通著千萬旅客的回家路。(完)