本報記者 劉琪

　　見習(xí)記者 楊潔

　　3月31日，商務(wù)部表示，將會同相關(guān)部門和地方，著力推動疏導(dǎo)物流運輸瓶頸，保障外貿(mào)產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈穩(wěn)定暢通。而國鐵集團此前表示，4月8日零時起，全國鐵路將實行新的列車運行圖。其中，為了促進國際物流合作和貿(mào)易發(fā)展，將增開國際聯(lián)運、海鐵聯(lián)運貨物列車，更好服務(wù)高水平對外開放。

　　在分析人士看來，增開班列對于優(yōu)化我國對外貿(mào)易環(huán)境和提升外貿(mào)運力運能意義重大。而相關(guān)從業(yè)者的感受則更為深刻，深圳市某國際物流公司工作人員李先生對《證券日報》記者表示，“本次調(diào)圖可謂未雨綢繆。目前是貨運淡季，增加班列數(shù)量的效果可能并不明顯，但等到下半年貨運高峰來臨，效果就會逐步顯現(xiàn)，對外貿(mào)企業(yè)來說肯定是好事?！?/p>

　　這也是不少外貿(mào)從業(yè)者的心聲。近年來，中歐班列等跨境貨物列車在國際貿(mào)易中發(fā)揮著重要保障作用，成為中國外貿(mào)物流鏈中最穩(wěn)定的一環(huán)。

　　外貿(mào)訂單“排隊”

　　考驗運力儲備

　　今年以來，中國外貿(mào)實現(xiàn)“開門穩(wěn)”。來自海關(guān)總署的數(shù)據(jù)顯示，今年前2個月，我國進出口總值6.2萬億元人民幣，比去年同期增長13.3%。其中，出口3.47萬億元，同比增長13.6%。

　　出口數(shù)據(jù)的增長，離不開外貿(mào)訂單的增加。多位外貿(mào)商家在接受記者采訪時表示，今年以來的訂單量相當可觀。

　　“國外很多人去超市采購時，會夠買一至兩個星期的量。牛皮紙袋等承重能力不夠，無法滿足需求，因此我們的產(chǎn)品有市場，目前訂單已經(jīng)排到了5月份?！睖刂菀患疑a(chǎn)各類材質(zhì)購物袋和禮品袋的工廠負責(zé)人對《證券日報》記者表示。

　　來自浙江省寧波市的企業(yè)主小陳(化名)，經(jīng)營著一家以文具出口為主營業(yè)務(wù)的小型外貿(mào)企業(yè)，他告訴記者，今年的訂單情況很好，訂單數(shù)量明顯多于去年。

　　“我們的發(fā)貨方式由客戶決定，目前絕大多數(shù)選擇海運，也有一些客戶對時間要求比較緊，會選擇中歐班列?！毙￡惛嬖V記者，由于海運費用是客戶支付，所以并不清楚目前的具體金額，“不過最近的運費應(yīng)該比去年年底以及今年年初低，因為此前很多客戶都要求暫緩發(fā)貨，想等運費降低些再發(fā)出，而現(xiàn)在則有很多客戶催著我們發(fā)貨。”

　　訂單的增長需要相關(guān)運力來匹配。從往年情況看，自8月份開始，外貿(mào)企業(yè)就針對圣誕節(jié)貨品訂單進行發(fā)貨。而去年8月份以后，歐洲航線價格始終在高位運行且艙位緊張。據(jù)上海航運交易所發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，去年3月26日，上海出口至歐洲基本港市場運價(海運及海運附加費，下同)每標準箱僅為3742美元，但到了去年7月30日就已達到7395美元，8月13日為7407美元，9月24日更是進一步升至7551美元。

　　由于運費高企、艙位難求，去年8月份市場上還傳出了“百萬圣誕老人圣誕樹被困義烏倉庫”的消息。結(jié)合現(xiàn)在訂單高速增長的情況來看，未來外貿(mào)訂單“排隊”造成的壓力不可小覷，因此更需要未雨綢繆，提前優(yōu)化調(diào)度精準投放運力，合理安排出運節(jié)奏。在此背景下，中歐班列等跨境貨物列車的儲備，對于外貿(mào)行業(yè)來說至關(guān)重要。

　　客觀來看，在當前的國際貨物運輸格局中，海運仍是絕對主力。不過，對于中國外貿(mào)業(yè)而言，跨境貨物列車是重要補充，尤其是在時效和價格方面具有一定比較優(yōu)勢。目前，運輸價格由高至低排列分別為空運、中歐班列、海運，而時效也與價格相對應(yīng)，空運最快，海運最慢，中歐班列居中。

　　商務(wù)部研究院國際市場研究所副所長白明在接受《證券日報》記者采訪時表示，如果運輸貨品對價格比較敏感就會選擇海運；對時效要求嚴格則會選擇空運；而若介意空運價格貴、海運時效慢，那么中歐班列等是不錯的選擇。

　　有物流公司工作人員告訴《證券日報》記者，“當前若選擇中歐班列運輸貨物，需要外貿(mào)企業(yè)先將貨物送到我們深圳倉庫，由倉庫操作后送到指定的國家地區(qū)。中歐班列散貨價格目前為13元/公斤，比去年減少0.5元/公斤，時效為28天至30天，比海運快。”

　　跨境班列

　　運力穩(wěn)定性優(yōu)勢凸顯

　　雖然中歐班列并不能完全替代海運，但其具備獨特優(yōu)勢，即鐵路運輸?shù)姆€(wěn)定性，受境外擾動因素和自然環(huán)境影響小等。

　　尤其是在去年下半年海運運力持續(xù)緊張之際，受供需影響，海運費用大幅上漲。去年9月底，有物流公司業(yè)務(wù)負責(zé)人在接受《證券日報》記者采訪時表示，海運和中歐班列價格已旗鼓相當。

　　“此前國際海運價格上漲、一箱難求，彼時中歐班列發(fā)揮了巨大作用，大力承接海運轉(zhuǎn)移貨物?！卑酌髡f，從這個角度來看，中歐班列獨特的穩(wěn)定性優(yōu)勢能為外貿(mào)運輸提供有力保障。

　　值得一提的是，此次鐵路部門“調(diào)圖”也意在更好促進對外貿(mào)易發(fā)展。據(jù)國鐵集團有關(guān)負責(zé)人介紹，充分發(fā)揮中老鐵路通道能力和國際班列戰(zhàn)略通道作用，新增中老鐵路昆明東至磨憨跨境貨物列車4列，分別增開中歐班列、西部陸海新通道班列4列、3列，加密國內(nèi)部分城市國際班列開行周期，促進國際物流合作和貿(mào)易發(fā)展，更好服務(wù)國際產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈穩(wěn)定和高水平對外開放。

　　“增開國際聯(lián)運、海鐵聯(lián)運等貨物列車路線，有利于穩(wěn)定外貿(mào)和鞏固區(qū)域產(chǎn)業(yè)鏈條，從而提升對外互聯(lián)互通水平?！敝袊鴩H經(jīng)濟交流中心宏觀經(jīng)濟研究部副部長劉向東對《證券日報》表示，增開各類跨境班列，將有效利用RCEP等經(jīng)貿(mào)安排，幫助我國外貿(mào)企業(yè)拓展東盟等對外貿(mào)易市場，為保持產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈穩(wěn)定做出貢獻。

　　根據(jù)商務(wù)部3月17日發(fā)布的數(shù)據(jù)，2022年前兩個月，中國與歐盟的雙邊貿(mào)易額達到1371.6億美元，由此，歐盟成為中國第一大貿(mào)易伙伴；同期，中國與東盟雙邊貿(mào)易額達1365.9億美元，位列第二名。

　　隨著RCEP正式生效，成員國間將擴大貿(mào)易和投資合作。此次鐵路調(diào)圖契合中國外貿(mào)結(jié)構(gòu)變化，對市場要素資源整合起到推動作用。

　　IPG首席經(jīng)濟學(xué)家柏文喜對《證券日報》記者表示，新增班列數(shù)量、加密國內(nèi)部分城市國際班列開行周期，將為我國對外貿(mào)易發(fā)展創(chuàng)造更好的運輸配套條件。

　　數(shù)據(jù)顯示，截至2022年1月底，中歐班列累計開行突破5萬列、運送貨物超455萬標準箱、貨值達2400億美元，通達歐洲23個國家180個城市。

　　在白明看來，對于中歐班列等跨境貨物列車來說，數(shù)量增加固然重要，但更重要的是提高效率。這就需要盡最大可能整合資源，進行優(yōu)化配置，使其覆蓋面更大。（證券日報）