2月2日，國務院新聞辦公室召開新聞發(fā)布會。會上，商務部對外貿易司司長李興乾表示，2022年中國外貿有三大精彩表現，就是站上了新高度，釋放了新動能，作出了新貢獻。

　　什么是“新動能”？李興乾說，在去年，以電、光、鋰這“新三樣”為代表，就是以電動汽車、光伏產品、鋰電池的出口為代表，我國高技術、高附加值、引領綠色轉型的產品成為出口新增長點。2022年，電動汽車出口增長了131.8%，光伏產品增長了67.8%，鋰電池增長了86.7%。

　　為何新能源產品會成為我國外貿出口“新動能”？具體來看，電、光、鋰這“新三樣”分別有怎樣的表現？

　　歐洲每10輛新能源車就有1輛來自中國

　　2022年，中國汽車出口產業(yè)迎來騰飛。中汽協(xié)統(tǒng)計數據顯示，2022年中國汽車出口達311.1萬輛，同比增長54.4%，已經超越了德國，排名世界第二，僅次于日本。

　　而中國汽車出口增長的主要動力就是新能源汽車。2022年，新能源車出口總量達67.9萬輛，同比大增1.2倍，增速超過了汽車出口的整體增速。在全年出口的汽車中，新能源占比達到了21.83%。

　　據中汽協(xié)常務副會長付炳鋒分析，中國汽車出口快速增長，除了得益于疫情之下海外供給不足，更重要的是近年來自主品牌在技術和智能駕駛領域建立起的競爭優(yōu)勢。此前中國汽車出口一直在100萬輛左右徘徊。近幾年在電動化和智能化浪潮帶動之下，中國汽車出口實現跨越式增長，2021年首次突破200萬輛，2022年突破300萬輛。

　　央視財經報道稱，目前在歐洲，每10臺新能源汽車中就有1臺來自中國。向“傳統(tǒng)汽車大本營”歐洲出口新能源汽車，也體現著在新能源時代中國車企的影響力。

　　具體來看，哪家車企是2022年的“出海之王”？據中商產業(yè)研究院梳理，上汽集團憑借全年90.6萬輛的汽車出口量拿下29.1%的市場份額，排名第一，其次是奇瑞、特斯拉、長安和東風。

　　從新能源汽車來看，特斯拉仍是出口主力，2022年中國出口國產特斯拉27.1萬輛，占國內新能源汽車出口總量近40%。

　　而國產新能源品牌出口也在提速。如新晉“新能源銷量一哥”比亞迪，就在2022年拓展了德國、瑞典、日本、泰國、馬來西亞、哥斯達黎加等多個海外市場。得益于在歐洲、東南亞、南美洲等多個市場的快速布局，比亞迪去年累計出口乘用車約5.6萬輛，同比增長307.2%。

　　新能源“國家隊”東風嵐圖也在2022年布局歐洲，已經進入挪威和以色列市場，并計劃于2023年起進入瑞典、荷蘭、丹麥、以色列等市場。長城、廣汽等多家車企的新能源品牌也在加快新能源車型出海步伐。

　　2022年9月，國新辦舉行國務院政策例行吹風會。會上，商務部部長助理李飛表示：“商務部將積極支持新能源汽車等重點產品出口，將繼續(xù)會同相關部門支持新能源汽車企業(yè)加快建設海外營銷和售后服務網絡，加大品牌宣傳推廣力度；研究拓寬出口運輸渠道，通過中歐班列運輸新能源汽車”。

　　東海證券研報表示，出口方面，國內車企新能源汽車出口相繼啟動，有望繼特斯拉中國之后借國內完備的新能源汽車供應鏈開拓歐洲、東南亞等海外市場。

　　光伏巨頭加快出海步伐，出口空間迎增長

　　外貿出口“新三樣”的第二樣是光伏產品。1月16日，國家能源局發(fā)布2022年全國電力工業(yè)統(tǒng)計數據，光伏成為新能源中增長最快的賽道，全年新增裝機量87.41GW，同比增長60.3%。從累計裝機量來看，全國太陽能發(fā)電裝機容量達392.61GW，同比增長28.1%。

　　除了在國內實現強勢增長外，我國光伏企業(yè)也在加速走向海外。如光伏巨頭隆基綠能近年來就在加速開拓東南亞等市場。隆基綠能董秘回復投資者提問時稱，截至2022年9月末，公司在東南亞的組件產能超過10GW，今年在馬來西亞擴產3.5GW硅棒硅片產能，公司正在評估海外進一步擴產的計劃。

　　東吳證券研報顯示，2022全年中國光伏組件出口量158.5GW，同比增加58%，逆變器出口金額89.8億美元，同比增加75.4%。據索比咨詢預計，2022年全球光伏發(fā)電新增裝機(DC)超過260GW，其中90%以上的組件來自中國企業(yè)。

　　為何中國光伏產品出口實現強勢增長？平安證券研報對此進行了深入分析，從需求端來看，三重因素推動光伏外需維持高景氣：

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　　②能源低碳轉型推動光伏滲透率提升；

　　③能源安全挑戰(zhàn)將提升歐洲光伏長期需求。

　　從供給端來看，平安證券認為，三大特征決定了中國光伏產品的出口優(yōu)勢：

　　①中國光伏產品的技術優(yōu)勢全球領先；

　　②光伏產業(yè)供應鏈高度集中于我國，產能產量優(yōu)勢明顯；

　　③中國光伏企業(yè)的垂直一體化帶動降本。

　　不過，目前歐洲多國致力于提高本國光伏產能，也可能降低對中國光伏產品的依賴。除此之外，中國光伏出口也會受各國貿易政策的影響。

　　據平安證券預測，海外14個重點市2022年到2026年光伏累計新增裝機將超過600GW，CAGR約14.78%。其中，我國光伏企業(yè)通過出口與海外產能布局，有望覆蓋約280 GW，CAGR約8.15%。從國別上看，巴西、澳大利亞、德國、西班牙、荷蘭、日本市場光伏出口空間較大，歐洲、南美洲是未來出口重要增長點。

　　鋰電池出口大增，寧王、比亞迪包攬全球前二

　　2022年，鋰電池行業(yè)的出口也出現強勢增長。據中國海關總署數據，2022年全年我國出口鋰離子蓄電池37.73億個，出口數額接近3426.56億元，相較于2021年的1835.26億元增長86.7%，創(chuàng)歷史新高。

　　據川財證券研報，2017-2020年，中國鋰電池出口額以每年20%-35%的速度穩(wěn)步增長，2021年和2022年則分別迎來66.5%和86.7%的爆發(fā)式增長。2022年出口至美國的鋰電池金額為682.1億元，同比增長112%。

　　爆發(fā)式增長的背后，是中國頭部電池企業(yè)的影響力提升。目前，寧德時代和比亞迪已經包攬了全球動力電池裝機量的前兩名。

　　據韓國電池市場研究機構SNE Research的數據，2022年1-11月寧德時代在全球的動力電池裝機量為165.7GWh，同比增長101.8%，市場份額37.1%，排名全球第一。緊隨其后的是比亞迪，2022年前11個月實現60.6GWh的裝機量，同比增長168.3%，市場份額為13.6%，超越韓國的LG新能源排名全球第二。

　　為了進一步走向全球，寧德時代等動力電池龍頭還在加快出海步伐。近日，寧德時代在德國圖林根州阿恩施塔特的工廠(簡稱“德國工廠”)正式啟動，預計該工廠的年產量最終將達到3000萬枚電芯，足以裝配18.5萬-35萬輛電動汽車。

　　據了解，德國工廠是寧德時代首個境外工廠，于2019年開工建設，項目投資約18億歐元(折合人民幣約131.64億元)。2022年4月，該工廠正式獲得圖林根州政府8GWh(吉瓦時)的電芯生產許可證，并于該年12月開始生產首批鋰離子電池電芯。

　　從整個行業(yè)來看，2022年動力電池出貨量盡管增長迅猛，但增速已經出現回落。高工鋰電董事長張小飛博士曾在2022高工鋰電年會上表示，2021年國內動力電池出貨同比增長183%，但2022年出貨增速或將回落至117%。

　　2023年以動力電池為代表的鋰電池出貨增速或將繼續(xù)放緩。GGII預計稱，2023年中國新能源汽車市場銷量將超900萬輛，到2025年中國新能源汽車市場滲透率將突破40%。預計到2023年，國內鋰電池市場出貨量將超過1TWh，其中動力電池出貨有望超800GWh，儲能電池出貨將超180GWh。

　　作者：安宇飛