記者 徐一鳴

　　2月19日，生意社數據顯示，電池級碳酸鋰(99.5% min)報價44.20萬元/噸，較2月17日下跌3800元/噸，較月初的49萬元/噸下跌9.80%，較去年四季度時的近60萬元/噸回調更為顯著。

　　在業(yè)內人士看來，碳酸鋰價格目前仍未探底。2月17日，中國科學院院士、中國電動車百人會副理事長歐陽明高表示，今年國內鋰離子電池出貨量約10億千瓦時，增長率將大幅下降。預計今年下半年碳酸鋰價格將降至35萬元/噸至40萬元/噸。為保證電池回收行業(yè)的發(fā)展，較為合理的平衡價格區(qū)間為30萬元/噸至40萬元/噸。

　　IPG中國首席經濟學家柏文喜告訴《證券日報》記者，電池級碳酸鋰價格持續(xù)下降有兩方面原因：一是之前高價格刺激了大量資本進入以及產能提升，從而增加了市場供給；二是電池級碳酸鋰此前持續(xù)漲價催生了鈉離子等替代材料，從而抑制了需求增長，引發(fā)碳酸鋰供求關系發(fā)生了變化。

　　盡管近兩年新能源車企規(guī)模快速擴張，但利潤卻遭到了碳酸鋰等上游原材料的擠壓。

　　例如，新能源車企賽力斯預計2022年歸母凈利潤同比下降116.57%。對此，賽力斯表示，公司聚焦智能電動汽車領域，隨著新能源汽車銷量增長，公司預計2022年實現營業(yè)收入335億元到350億元，同比上升100.38%至109.36%。但是受芯片、動力電池等原材料價格大幅上漲，導致生產成本上升，預計2022年歸母凈利潤虧損超35億元。

　　柏文喜認為，隨著碳酸鋰產能繼續(xù)釋放和價格持續(xù)下滑，碳酸鋰供需關系將得到進一步改善。對上市新能源車企而言，動力電池成本下降，有利于擴大利潤空間進而提升產品銷量與市占率。

　　首都經貿大學工商管理學院研究員肖旭在接受《證券日報》記者采訪時表示，碳酸鋰價格下跌短期內有助于新能源車企降低生產成本，擴大規(guī)模。但長期來看，提高市場競爭力，各車企仍靠科技創(chuàng)新。