專家稱，國補退坡后，地方政府開啟大宗補貼政策，對轄區(qū)內車企無疑會帶來減緩制造和營銷成本以及促進本地區(qū)汽車消費的益處。

　　2023年全國兩會上，政府工作報告指出，要“著力擴大國內需求。把恢復和擴大消費擺在優(yōu)先位置。穩(wěn)定大宗消費”。

　　進入3月，湖北省多家車企開啟了“上湖北牌，獲政企綜合補貼”的營銷策劃，東風本田領銜，東風雪鐵龍、東風標致、東風風神、嵐圖汽車、通用汽車等多家車企都發(fā)布綜合補貼的宣傳海報，吸引用戶到店。

　　其中，東風本田、東風雪鐵龍宣傳中的最大優(yōu)惠力度分別達到6.8萬元、9萬元。有東風雪鐵龍經(jīng)銷商向貝殼財經(jīng)記者表示：這幾天幾乎是“人滿為患”。

　　在綜合補貼的巨大優(yōu)惠力度下，市場活力似乎有望再一次被激活。

　　流通協(xié)會新能源汽車分會秘書長章弘認為，在國補退坡后，地方政府開啟大宗補貼政策，對轄區(qū)內車企無疑會帶來減緩制造和營銷成本以及促進本地區(qū)汽車消費的益處。此前已有至少四個省市采取了地方補貼的辦法，相信此舉如果奏效，會有更多地方政府跟進，以幫助轄區(qū)內車企填補國補退坡后的資金壓力及空白，同時刺激提升本地區(qū)的汽車購買愿望。

　　響應政府工作報告中的“大宗商品消費”，部分經(jīng)銷商門店門庭若市

　　貝殼財經(jīng)記者注意到，由于海報宣傳項目影響，部分4S店門店在周末已門庭若市。東風汽車公司內部人士介紹，綜合補貼力度大，補貼時間又僅限于3月1日至3月31日，部分持幣觀望的消費者自然會選擇到店關注。甚至有部分外省消費者選擇到湖北購車上牌，再開回當?shù)亍?/p>

　　“熱鬧，真的是非常熱鬧。但這么多訂單，我們如何消化、何時能交車，服務好顧客，也成了一種幸福的煩惱?！币晃缓碑?shù)匮╄F龍經(jīng)銷商向貝殼財經(jīng)記者表示。

　　東風本田、東風標致等門店的銷售專員也向貝殼財經(jīng)記者分享了同樣的觀點。

　　湖北流通協(xié)會副秘書長王治向貝殼財經(jīng)記者表示，今年促消費是國家經(jīng)濟工作重點，汽車消費是各級政府重點關注促進消費的產(chǎn)業(yè)；湖北和武漢是汽車產(chǎn)業(yè)的重要陣地。一方面響應國家政策，政府部門聯(lián)合車企開展促消費活動拉動地方消費經(jīng)濟快速復蘇；一方面鞏固湖北汽車產(chǎn)業(yè)地位，為高質量發(fā)展奠定基礎，通過消費補貼政策給予消費者大幅優(yōu)惠享受到政府福利，提振消費信心，也給企業(yè)和市場注入活力。三月以來，效果明顯。

　　但也有車企內部人士指出，目前政策的釋放較為突然，車企端對于產(chǎn)能的利用率已經(jīng)很高，生產(chǎn)的零部件存量也沒有特別多，能否迅速在3月交付大量新車并不好說；此外，湖北的車便宜了，用戶會選擇跨省購買湖北的新車，最終全國銷量的表現(xiàn)仍需關注。

　　但貝殼財經(jīng)記者也注意到，川渝地區(qū)也有部分城市開啟了購車補貼的行動，響應國家號召，促進大宗商品消費。如雪佛蘭等品牌更是帶來了全國性的購車直降。

　　黃河科技學院客座教授張翔表示，在全國兩會政府工作報告中，“著力擴大國內需求。把恢復和擴大消費擺在優(yōu)先位置。穩(wěn)定大宗消費”等內容被提及，湖北省的政策推進也在響應國家號召?！跋M是經(jīng)濟發(fā)展的‘三駕馬車’之一，也是政府近年來支持力度較大的領域?！彼f。

　　車市需要強心針，未來還有什么方式可幫助產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展？

　　由于補貼退坡，購買力被提前釋放、春節(jié)假期等原因，2023年中國汽車市場銷量并不算樂觀，乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2023年1月，國內狹義乘用車市場零售銷量達129.3萬輛，同比下降37.9%，環(huán)比下降40.4%。其中，SUV車型1月銷量62.3萬輛，同比下降36.2%，環(huán)比下降39%。1月整體市場的負增長符合行業(yè)的預期。此外，2023年1月燃油車零售同比下降45.1%；新能源車零售同比下降6.3%。

　　2月的數(shù)據(jù)尚未發(fā)布，但常年來開年“淡季”的影響不會消失。

　　張翔認為，汽車的價值比較高，能帶動相關產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。很多地方政府都在去年出臺了刺激汽車市場的政策。

　　他提到，買一輛汽車抵上買很多其他商品，促進汽車消費跟國家提倡的促進大宗商品消費不謀而合。湖北地方車企目前發(fā)展情況也較受挑戰(zhàn)，或許政策也有支持企業(yè)振興的目的。

　　但產(chǎn)業(yè)發(fā)展需要可持續(xù)性，未來地方政府又能如何助力汽車工業(yè)的前進呢？

　　章弘認為，政府執(zhí)行國補退坡肯定有其內在的邏輯，即車企發(fā)展到今天，應該已經(jīng)有足夠的實力去面對激烈的市場競爭，汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展應該從政策和市場雙輪驅動轉向市場單輪驅動。補貼不止，車企就永遠是溫室里的花朵和長不大的孩子。

　　他建議，相比于將大把的鈔票投入到為車企的短期促銷上，各級政府或許可以在車企市場定位、招募人才、優(yōu)化和提升營商環(huán)境等層面發(fā)力，以提升車企的競爭力。

　　汽車分析師凌然指出，政府補貼可以和車企多溝通，做更貼近企業(yè)本身發(fā)展的活動。比如東風本田恰好迎來20周年，或許可以以感恩回饋的方式引導用戶，也可以在一些車型上實行“增配不增價”的銷售模式。此外，通過一些降價車型引導用戶到店體驗，更加了解品牌形象也不失為一個選擇。諸如雪鐵龍品牌，雖然部分車型有所降價，但其核心產(chǎn)品凡爾賽C5X、天逸都沒有優(yōu)惠。這或許與品牌堅持的調性有關。

　　但即便消費者沒有購車，到店也可以了解到一個品牌背后的文化價值。

　　凌然直言：“降價外的更加豐富的銷售形式，或許會給消費者的品牌認知帶來更小、更不易察覺的影響?！?/p>