“東風(fēng)系”挑起的價格戰(zhàn)，讓“限時降價”“政企補貼”成為3月車市的關(guān)鍵詞。對于今年的新車價格戰(zhàn)是否是場持久戰(zhàn)，持幣觀望的消費者希望更多車企“參戰(zhàn)”讓他們也能以“白菜價”喜提新車，而部分業(yè)內(nèi)機構(gòu)及專家則認為刺激車市的價格戰(zhàn)是“短平快”甚至部分車企選擇“不跟”。北京商報記者了解到，在蔚來、理想、保時捷等車企明確不參與價格戰(zhàn)后，3月15日哪吒汽車宣布保價政策“如果官降，補退差價”。東風(fēng)系“殺價”一周后，車企對于價格戰(zhàn)的態(tài)度開始兩極分化，無論降與不降，其背后都指向“內(nèi)卷”二字。

　　燃油車“卷”銷量

　　今年3月初，湖北省開啟新一輪購車政企補貼，對東風(fēng)汽車旗下東風(fēng)風(fēng)神、東風(fēng)雪鐵龍、東風(fēng)標致、東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)本田等多品牌多款主力車型補貼數(shù)萬元。一時間，東風(fēng)系合資品牌“白菜價”“新車被搶空”的消息開始刷屏。隨著訂單量瞬間暴增，東風(fēng)系旗下各品牌工廠開足馬力“供貨”。一位東風(fēng)雪鐵龍內(nèi)部人士表示，工廠內(nèi)存放庫存車的停車場不僅早已清空，現(xiàn)在新下線的車型也基本下線一輛拉走一輛。

　　東風(fēng)系挑起價格戰(zhàn)后，長安、大眾、通用、豐田等在內(nèi)的多家傳統(tǒng)燃油品牌均已下場“參戰(zhàn)”。據(jù)不完全統(tǒng)計，截至目前至少有30個汽車品牌參與降價，甚至有車型開出超過10萬元的優(yōu)惠。其中，部分為車企給出的官方優(yōu)惠，有些則為經(jīng)銷商放價促銷。而在降價形式上，除價格直降外，車企和經(jīng)銷商還通過保險補貼、金融貼息、贈送選裝包等間接降價。

　　本輪新車價格戰(zhàn)背后，與開年車市承壓不無關(guān)系。數(shù)據(jù)顯示，今年1月乘用車市場零售量為129.3萬輛，同比下降37.9%，環(huán)比下降40.4%。乘用車市場信息聯(lián)席會(以下簡稱“乘聯(lián)會”)方面表示，今年1月乘用車市場零售量無論是同比增速還是環(huán)比增速，均為本世紀以來的1月最低數(shù)據(jù)。今年車市未現(xiàn)“開門紅”，各車企的壓力也不小，其中合資品牌最為明顯。數(shù)據(jù)顯示，今年1月主流合資品牌零售量為47萬輛，同比下降45%，環(huán)比下降45%，同比、環(huán)比降幅均超過自主品牌。

　　同時，今年1月合資品牌庫存系數(shù)升至1.89，這意味著經(jīng)銷商需要近兩個月的時間才能將庫存消化完畢。中國汽車流通協(xié)會相關(guān)人士透露，庫存深度最高的品牌為捷豹路虎、東風(fēng)本田和一汽-大眾?！叭ツ甑椎馁徶枚愓咄钢Р糠仲徿囆枨?，今年上半年不少消費者處于觀望狀態(tài)，也是導(dǎo)致開年市場銷量不如預(yù)期的原因之一?！敝袊嚵魍▍f(xié)會專家委員會成員顏景輝認為，自主品牌的上攻與豪華品牌下探，也讓合資品牌壓力倍增，價格調(diào)整也是為減輕庫存壓力。

　　新勢力“卷”保價

　　面對車市價格戰(zhàn)，當(dāng)外界認為沒有一家車企能置身事外時，“局外人”來了。

　　3月15日，哪吒汽車發(fā)布《汽車用戶保價權(quán)益》顯示，即日起用戶通過哪吒汽車官方渠道訂購哪吒S、哪吒U、哪吒V系列車型，自訂購日(含)起90天內(nèi)，如果所購具體版型的官方售價有降價情形，哪吒汽車承諾將主動補還差價。哪吒汽車相關(guān)人士表示，哪吒汽車用戶價格保護權(quán)益涵蓋官方售價變化以及哪吒汽車提供的購車現(xiàn)金減免權(quán)益，今年3月1日-4月30日訂購哪吒汽車的用戶均能享受。購車現(xiàn)金減免能對此，業(yè)內(nèi)人士認為：“對于車企來說，官降補還差價更像是給車主和消費者打‘預(yù)防針’，將不降價換種說法?！?/p>

　　在哪吒汽車變相不降價前，零跑汽車和理想汽車已相繼推出保價政策。其中，一位理想汽車展廳工作人員稱，在3月11日-31日期間購買理想L7、L8和L9三款車型，自訂購之日起90天內(nèi)，若官方降低售價將返還差價。而蔚來汽車則更加直接，蔚來銷售運營助理副總裁浦洋表示：“我們確認不會有通過ET5的減配或者減權(quán)益來降價的行為存在?！?/p>

　　相比承壓的燃油車，新能源汽車穩(wěn)增的銷量成為造車新勢力們選擇不讓價的原因之一。數(shù)據(jù)顯示，2020年新能源乘用車國內(nèi)零售量為110.9萬輛，同比增長9.8%；2021年零售量為298.9萬輛，同比增長169.1%；去年零售量為567.4萬輛，同比增長90%。雖然今年1月新能源汽車零售量出現(xiàn)同比環(huán)比下滑，但2月已明顯回暖。數(shù)據(jù)顯示，2月新能源乘用車國內(nèi)零售量達43.9萬輛，同比增長61%，環(huán)比增長32.8%。銷量持續(xù)增長，讓新能源汽車并不愁賣。

　　此外，對于各造車新勢力來說，不降價的原因還來自遲遲未現(xiàn)的盈利關(guān)口。目前，造車新勢力的投入成本仍不斷攀升，為進一步擴大新車交付的規(guī)?；?yīng)，眾車企在研發(fā)、營銷等方面的資金投入持續(xù)增加。數(shù)據(jù)顯示，去年國內(nèi)汽車市場共有147個汽車品牌，推出的新車中六成為新能源車型，在售車型超過372款，但月銷量多數(shù)均未過萬輛。而從財報上看，即便是頭部造車新勢力也依舊難過盈利關(guān)。去年，理想汽車營收452.9億元，同比增長67.7%，但經(jīng)營虧損為36.5億元，凈虧損擴大至20.3億元。為保證單車毛利率，理想汽車選擇守住車價體系。理想汽車CEO李想表示：“我們不打價格戰(zhàn)，我們要做價值戰(zhàn)。”

　　豪華車“卷”利潤

　　對于身處消費級市場的傳統(tǒng)車企和造車新勢力，銷量天平?jīng)Q定是否跟進價格戰(zhàn)，而豪華車企表態(tài)“不參戰(zhàn)”則更多來自對單車利潤的追逐。

　　奧迪全球CEO杜思曼表示：“奧迪不會跟隨每一輪價格戰(zhàn)的節(jié)奏走，但會密切觀察競爭對手的舉動，并據(jù)此制定戰(zhàn)略決策?！倍鳛槌廊A品牌的保時捷，保時捷中國總裁、CEO柯時邁則表示：“中國市場的電動車定價較燃油車更低，這對豪華品牌是一個挑戰(zhàn)。保時捷不會追求過高的定價和銷量，但也不會投入到車市價格戰(zhàn)中?！?/p>

　　事實上，除通過降本增效實現(xiàn)高單車利潤的特斯拉外，擁有911等多款高溢價車型的保時捷更被視為“賺錢機器”。去年，保時捷全球新車交付量達30.99萬輛，同比增長3%。除銷量增長外，去年保時捷營收達376億歐元，同比增長13.6%；銷售利潤達68億歐元，同比增長27.4%；銷售回報率達18%，同比增長2%；凈現(xiàn)金流達39億歐元，同比增長5.4%。

　　18%的銷售回報率，讓保時捷已超過奔馳14.6%的銷售利潤率，這意味著保時捷賣一輛車能賺2.2萬歐元(約合16萬元人民幣)。但保時捷方面認為仍有提升空間。在“邁向20之路”的計劃中，保時捷方面提出要將銷售回報率提升至20%。

　　“參與價格戰(zhàn)雖然短期內(nèi)能刺激市場，但對需要高溢價車型來保障利潤的豪華品牌來說，并不會輕易‘參戰(zhàn)’?！背寺?lián)會秘書長崔東樹認為。

　　值得一提的是，不僅保時捷追逐高端車型的單車利潤率，去年奔馳方面宣布，未來將聚焦“高端豪華”“核心豪華”“新生代豪華”三大細分市場。其中75%以上的投資將聚焦“高端豪華”及“核心豪華”兩大細分市場。到2026年，奔馳計劃將高端車型銷售份額提升約60%。據(jù)了解，“高端豪華”包括AMG，邁巴赫，奔馳S、G級、EQS等車型；“核心豪華”包括E級轎車等。這意味著，奔馳將砍掉C級以下級別車型，今后產(chǎn)品線集中在高溢價車型上。按照奔馳方面規(guī)劃，在有利市場條件下，實現(xiàn)約14%的利潤率目標；即便在非常困難的市場條件下，也將實現(xiàn)約8%的利潤率。

　　北京商報記者 劉洋 劉曉夢