中新網(wǎng)4月20日電 (中新財經(jīng) 葛成)三年蟬聯(lián)全球汽車“銷冠”的豐田，卻一直沒能搭上新能源“狂飆”的“順風(fēng)車”，53歲的新社長佐藤恒治剛上任，就要面臨如何帶領(lǐng)豐田這家傳統(tǒng)車企巨頭順利轉(zhuǎn)型的難題。

　　2022年，豐田純電動汽車(EV)的全球銷量僅為2.4萬輛，同期，僅中國市場純電動汽車就賣掉了536.5萬輛，同比增速達(dá)81.6%。

　　在中國純電動汽車快速發(fā)展的過程中，很多知名車企都收獲了“紅利”，豐田卻成為了存在感不強的“路人”。有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，電動化轉(zhuǎn)型緩慢甚至成為豐田在華銷量“由升轉(zhuǎn)降”的重要原因。

　　新社長提出新目標(biāo)

　　當(dāng)下，豐田在華正面臨“背水一戰(zhàn)”。最新公布的數(shù)據(jù)顯示，進入2023年，豐田在華銷量下滑勢頭愈加迅猛。3月，豐田在華銷量13.64萬輛，同比下滑18.5%，整個一季度，豐田在華銷量37.98萬輛，同比下降14.6%。

　　盡管豐田將3月銷量在華下滑的現(xiàn)象歸咎于“雖然實施了(促銷)活動，但還是受到了期待今后出臺經(jīng)濟刺激政策的觀望等因素的影響?！钡诓糠謽I(yè)內(nèi)人士看來，全球純電動汽車快速增長已成為長期趨勢，加速電動化進程是豐田在中國扭轉(zhuǎn)形勢關(guān)鍵所在。

　　在近日豐田召開的“新體制方針說明會”上，剛剛走馬上任的豐田汽車新任社長佐藤恒治很清楚電動化轉(zhuǎn)型對于豐田的重要性。他強調(diào)，“汽車行業(yè)的現(xiàn)狀是生死攸關(guān)的局面，競爭非常激烈。我們希望跳出框架，跳出我們現(xiàn)有的概念。”

　　公開資料顯示，佐藤恒治1992年就入職豐田汽車公司，主要從事技術(shù)領(lǐng)域，曾參與卡羅拉、普銳斯等品牌部件開發(fā)。在取代豐田章男成為豐田汽車社長前，他的職務(wù)是豐田旗下豪華品牌雷克薩斯全球負(fù)責(zé)人。

　　針對電動汽車發(fā)展，佐藤恒治提出了具體的目標(biāo)，豐田計劃2026年之前，新投放10款純電動汽車，使其全球年銷量達(dá)到150萬輛。按照發(fā)布目標(biāo)測算，豐田純電動汽車銷售規(guī)模，將在4年內(nèi)增至60倍以上。

　　上述目標(biāo)被外界視為豐田電動化的中期計劃。2021年，時任豐田汽車社長的豐田章男曾提出“到2030年銷售350萬輛，投放30款車型”的電動汽車方針，以對應(yīng)日趨龐大的電氣化市場。

　　不過，提出這樣的目標(biāo)，也并非意味著純電動技術(shù)路線是豐田汽車的唯一選項。佐藤恒治強調(diào)，豐田將堅持推進包括混合動力車(HV)、燃料電池車(FCV)以及氫內(nèi)燃機車在內(nèi)的“全方位戰(zhàn)略”。

　　“追趕者”豐田，如何突圍？

　　目前來看，佐藤恒治提出的“2026目標(biāo)”雖然還有幾年，但作為“追趕者”，眼下的具體方案也同樣重要。這關(guān)系著豐田的純電動車能否迅速擺脫“路人”形象，并實現(xiàn)“4年內(nèi)銷量增至60倍以上”的目標(biāo)。

　　據(jù)豐田方面介紹，其將在中國市場2024年追加投放2款當(dāng)?shù)亻_發(fā)的純電動汽車；在美國當(dāng)?shù)厣a(chǎn)3排座的SUV，以及在其他發(fā)達(dá)國家對“bZ”系列車型實施性能強化等。

　　具體車型方面，據(jù)日經(jīng)中文網(wǎng)報道，豐田的先期車型分別為純電動全尺寸SUV“蘭德酷路澤”與純電動轎車?yán)卓怂_斯“ES”，上述兩款車型或?qū)⒂?025年前后啟動生產(chǎn)。

　　對此，一位業(yè)內(nèi)人士對中新財經(jīng)分析，“這些都是豐田售價與利潤較高的車型，在純電動轉(zhuǎn)型的過程中，可投入的成本更高，虧損的概率也會低一些。豐田制定相應(yīng)的策略方面，仍延續(xù)了此前保守的風(fēng)格?！?/p>

　　他進一步指出，純電動汽車的發(fā)展與變化非常迅速。就在豐田進一步明確相應(yīng)方針的同時，其他汽車制造商已經(jīng)開始積極進行戰(zhàn)略調(diào)整。

　　一方面，例如大眾、福特與通用這樣的傳統(tǒng)汽車制造商，紛紛投入巨資進行新能源汽車的研發(fā)和生產(chǎn)；另一方面，造車新勢力企業(yè)如、蔚來、小鵬、理想等通過技術(shù)創(chuàng)新和獨特設(shè)計，為市場帶來了豐富的產(chǎn)品選擇。這意味著，豐田在電動化轉(zhuǎn)型的同時，也將受到傳統(tǒng)汽車制造商與“造車新勢力”的兩面夾擊。

　　上述業(yè)內(nèi)人士分析稱，當(dāng)下，豐田旗下純電動車型大多采用“油改電”平臺，技術(shù)方面并未身處“第一梯隊”。因此，豐田將電動化計劃的目標(biāo)時間聚焦于中國、歐盟等全球主要經(jīng)濟體“碳排放”計劃的相應(yīng)節(jié)點，顯然是更為務(wù)實的選擇。

　　例如，中國提出，到2025年，新能源汽車新車銷售量達(dá)到汽車新車銷售總量的20%左右；歐盟27國則將從2035年起禁售新生產(chǎn)的燃油轎車和小貨車；美國大力推進電動汽車市場的擴張，提議到2032年減少56%的汽車碳排放。

　　“現(xiàn)在追趕，在這些節(jié)點到來前，豐田仍有機會?！痹摌I(yè)內(nèi)人士稱。(完)