從“吸睛”到“吸金”，西部陸海新通道目前還在加快構(gòu)筑經(jīng)濟“強磁場”。對于沿線省份來說，真正將新通道打造成貫穿西部地區(qū)的“經(jīng)濟大動脈”，需要最大程度地利用好新通道帶來的溢出效應，進一步激發(fā)出通道經(jīng)濟的輻射帶動作用。

　　10月8日，一列滿載印尼起酥油、越南紅薯淀粉、海南椰子汁等商品的海鐵聯(lián)運集裝箱班列，從廣西欽州鐵路集裝箱中心站開出。這是西部陸海新通道上成功開行的第30000列海鐵聯(lián)運班列。

　　與有著“鋼鐵駱駝”美譽的中歐班列相比，西部陸海新通道海鐵聯(lián)運班列的成績單，同樣可圈可點。從最初的單條鐵路線到如今的密集通道網(wǎng)，西部陸海新通道高效對接市場需求，通過鐵海聯(lián)運、跨境公路和國際鐵路班列的常態(tài)化運行，實現(xiàn)對我國西部12個省份的全覆蓋。

　　北接絲綢之路經(jīng)濟帶，南接21世紀海上絲綢之路，協(xié)同銜接長江經(jīng)濟帶，西部陸海新通道是新時代國家總體戰(zhàn)略下的重要部署之一。它不僅是一條縱貫我國西部地區(qū)的便捷物流大通道，更是在共建“一帶一路”中陸海雙向開放的金色紐帶：在有效破解西部地區(qū)國際物流難題的基礎(chǔ)上，西部陸海新通道已成為推動西部地區(qū)連接東盟、融入全球的新引擎，牽引著西部地區(qū)從閉塞的內(nèi)陸大步邁向高水平開放的前沿。

　　西部陸海新通道的“新”，不能簡單地理解為一條傳統(tǒng)的物流運輸通道，現(xiàn)實中它還承擔著新的戰(zhàn)略功能與使命。如果以2019年8月份《西部陸海新通道總體規(guī)劃》正式發(fā)布為標志，西部陸海新通道上升為國家戰(zhàn)略尚不足5年，但在共建“一帶一路”的總體框架內(nèi)，在構(gòu)建新發(fā)展格局的戰(zhàn)略要求下，這條物流通道被賦予了促進區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展的重任，成為推動我國西部地區(qū)高質(zhì)量發(fā)展的重要抓手。

　　這一功能定位，與西部陸海新通道的區(qū)域布局緊密相關(guān)。從物理空間上看，西部陸海新通道是我國西部地區(qū)乃至中亞地區(qū)與東盟國家之間距離最短、用時最少的陸海運輸大通道。通過與中歐班列無縫銜接和有機聯(lián)動，西部陸海新通道事實上已成為我國與東盟、中亞國家之間，以及東盟與中亞國家之間重要的經(jīng)貿(mào)交流合作走廊。有機構(gòu)做過測算，一箱番茄醬從新疆裝車、經(jīng)重慶轉(zhuǎn)運，再通過廣西欽州港出海，全程約15天即可順利到達菲律賓市場。無論是物流成本還是運輸效率，新通道帶來的綜合效益都是最高的。

　　高效供應鏈帶來了真金白銀，其背后還蘊含著更為廣闊的市場空間。數(shù)據(jù)顯示，西部陸海新通道沿線地區(qū)對東盟10國的進出口額，即使在疫情沖擊下，也實現(xiàn)了從2019年6916億元人民幣到2022年8817億元人民幣的躍升，年均復合增長率達8.91%，充分彰顯了新通道建設(shè)帶動形成的巨大市場，以及西部地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的韌性與潛力。

　　從“吸睛”到“吸金”，西部陸海新通道目前還在加快構(gòu)筑經(jīng)濟“強磁場”。對于沿線省份來說，真正將新通道打造成貫穿西部地區(qū)的“經(jīng)濟大動脈”，需要最大程度地利用好新通道帶來的溢出效應，進一步激發(fā)出通道經(jīng)濟的輻射帶動作用。需要指出的是，西部陸海新通道給內(nèi)陸地區(qū)提供了戰(zhàn)略機遇，也給沿海地區(qū)提供了廣大的內(nèi)陸腹地。近年來，有越來越多的西部企業(yè)和西部制造，沿著這條新通道走出西部、走向海外，深度融入全球產(chǎn)業(yè)分工協(xié)作。與此同時，越來越多的國內(nèi)外企業(yè)加速在新通道沿線布局，為西部地區(qū)產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈轉(zhuǎn)型升級提供有力支撐。

　　今年是習近平主席提出共建“一帶一路”倡議10周年。隨著共建“一帶一路”高質(zhì)量發(fā)展行穩(wěn)致遠，西部陸海新通道的發(fā)展優(yōu)勢和戰(zhàn)略價值有望進一步顯現(xiàn)，對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展牽引提升作用也將進一步增強。未來，促進西部陸海新通道成長性、拓展力的持續(xù)提升，需要加快完善對基礎(chǔ)設(shè)施、公共服務(wù)、營商環(huán)境等方面的有效供給，也需要更好地發(fā)揮市場在資源配置中的決定性作用，充分激發(fā)出各類經(jīng)營主體的市場活力。（經(jīng)濟日報）