11月9日，在建世界最大跨徑拱橋——廣西南丹至天峨下老高速公路天峨龍灘特大橋主橋順利貫通，120片預(yù)制T梁吊裝工作全部完成，至此，特大橋進(jìn)入通車倒計時。

　　天峨龍灘特大橋位于廣西河池市天峨縣境內(nèi)，是南丹至天峨下老高速公路的控制性工程，大橋全長2488.55m，主橋?yàn)榭鐝?00m的上承式勁性骨架混凝土拱橋，是在建世界最大跨徑拱橋，被列為國家交通運(yùn)輸行業(yè)重點(diǎn)科技項(xiàng)目。

　　據(jù)了解，在當(dāng)天的吊裝工作中，工作人員首先將主橋T梁按整幅布置，利用纜索起重機(jī)由跨中向兩岸、中心向兩側(cè)逐條架設(shè)，確保了主拱圈在吊裝過程處于最優(yōu)受力狀態(tài)。主橋橋面梁為預(yù)應(yīng)力混凝土T梁，單片長40m，高2.5m，最大寬度2.35m，最大重量140t，具有重量大、橫向穩(wěn)定性弱的特點(diǎn)。

　　此外，纜索起重機(jī)與傳統(tǒng)架橋機(jī)相比，雖起重能力大、覆蓋范圍廣，但存在吊點(diǎn)間距動態(tài)變化、運(yùn)行速度慢、易受大風(fēng)影響等不足。吊運(yùn)40m長T梁，為業(yè)內(nèi)首次，針對重難點(diǎn)，項(xiàng)目科研團(tuán)隊(duì)多次召開施工方案研討會，不斷優(yōu)化拱上T梁運(yùn)輸及安裝專項(xiàng)施工方案：其中包括吊點(diǎn)間設(shè)鉸接縱梁，避免T梁受軸向沖擊；發(fā)明預(yù)制梁護(hù)角裝置，減少T梁、鋼絲繩損傷；采取長繩+短繩組合形式，縮短掛繩、松繩時長；調(diào)整纜索起重機(jī)牽引繩繞繩倍率，提升運(yùn)行速度，保證了架設(shè)過程的安全、高效。

　　據(jù)介紹，按照目前的工期，天峨龍灘特大橋預(yù)計在明年1月實(shí)現(xiàn)正式通車。(總臺記者 王潔 李佳亮)