中新網(wǎng)上海12月13日電 (浦帆)記者從中國鐵路上海局集團(tuán)有限公司獲悉，12月13日2時(shí)28分，在崇太長江隧道3號(hào)豎井頂板環(huán)梁施工現(xiàn)場，隨著最后一方混凝土澆筑入模，標(biāo)志著世界最大盾構(gòu)直徑高鐵隧道——崇太長江隧道盾構(gòu)始發(fā)井主體結(jié)構(gòu)全部順利完成，為下一步的盾構(gòu)組裝、調(diào)試、始發(fā)、掘進(jìn)奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

　　崇太長江隧道是上海至南京至合肥高鐵全線控制性工程，也是全線合同工期最長的工程。隧道連接上海市崇明區(qū)和江蘇省太倉市，全長14250米，為單洞雙線設(shè)計(jì)，設(shè)豎井3座，其中1號(hào)井、3號(hào)井為始發(fā)井，2號(hào)井為接收井。隧道3號(hào)盾構(gòu)始發(fā)井長24米，寬24米，深30.2米，盾構(gòu)從上海市崇明區(qū)3號(hào)井始發(fā)，穿越長江后到達(dá)江蘇省太倉市2號(hào)豎井。

　　崇太長江隧道盾構(gòu)直徑15.4米，管片外徑14.8米，是世界最大直徑高鐵盾構(gòu)隧道；隧道獨(dú)頭掘進(jìn)距離達(dá)11.325千米，是世界獨(dú)頭掘進(jìn)距離最長的隧道；隧道設(shè)計(jì)最高時(shí)速350公里，是世界行車速度最高水下隧道；隧道地處(或下掘)長江水下最深達(dá)89米，最大水壓0.9兆帕，是長江最深的江底隧道。

　　據(jù)介紹，中鐵隧道局研發(fā)數(shù)智化深基坑管控平臺(tái)，利用自動(dòng)化監(jiān)測(cè)、數(shù)字孿生、自動(dòng)定位、物聯(lián)網(wǎng)等先進(jìn)技術(shù)，融合機(jī)器視覺和數(shù)據(jù)分析算法，打通深基坑加固、監(jiān)測(cè)、降水、支撐、開挖等工序鏈，實(shí)現(xiàn)人員標(biāo)準(zhǔn)化管控、設(shè)備監(jiān)控與聯(lián)動(dòng)互鎖。同時(shí)運(yùn)用施工現(xiàn)場三維大場景和全息沙盤，實(shí)現(xiàn)對(duì)深基坑進(jìn)度、安全、質(zhì)量、設(shè)備、人員、工序等關(guān)鍵要素態(tài)勢(shì)全自動(dòng)、全天候?qū)崟r(shí)監(jiān)控感知和進(jìn)度可視化，打造出“數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)、科學(xué)施工、智能建造”示范性基坑工程。(完)