據(jù)2月18日上游新聞報(bào)道，近日，有網(wǎng)友發(fā)帖稱自己在廣東深圳游玩期間玩累了，在地鐵里休息，待了3個多小時，結(jié)果繳了15元罰款才出去。此事隨即引發(fā)網(wǎng)友熱議。對此，深圳地鐵熱線客服人員回應(yīng)稱：“這不是罰款。在地鐵內(nèi)超過210分鐘即3.5個小時，會被征收15元的超時服務(wù)費(fèi)。除此之外，乘客還要繳納當(dāng)次車程費(fèi)用。”

　　其實(shí)，除深圳外，不少城市的地鐵都會根據(jù)其線路情況設(shè)定乘車時限。如廣州地鐵的乘車時限是270分鐘，北京是4個小時，深圳是210分鐘，一旦乘客單次乘車在付費(fèi)區(qū)停留超時，大都需要在繳交當(dāng)次車程費(fèi)用的基礎(chǔ)上按單程最高票價(jià)繳交超時車費(fèi)。不少人對此并不了解，也有人質(zhì)疑如此規(guī)定不合理。

　　現(xiàn)實(shí)中，反復(fù)乘坐地鐵、在地鐵逗留較長時間等情況確實(shí)可能發(fā)生，比如，多人合作送貨，乘坐地鐵的人從城市這頭到那頭運(yùn)貨，不出站把東西送給接站的人；可能有人在地鐵內(nèi)發(fā)傳單或乞討，還可能有人閑來無事，乘坐地鐵消磨時光，等等。不難看出，這些情況大多會擠占地鐵有限的運(yùn)力資源，也可能損害其他乘客的權(quán)益，影響城市軌道交通的運(yùn)營秩序。

　　所以，地鐵設(shè)置超時時限，有一定合理性，但還有可完善之處。比如，有的地鐵線路較長，全程乘坐花費(fèi)時間較多，如果超時時限設(shè)置得較短，就可能讓一些乘客疲于應(yīng)付，諸如不熟悉線路、不小心坐錯方向等，都可能導(dǎo)致乘車超過時限。

　　同時，應(yīng)注意到不少乘客對超時時限并不知情。這提示有關(guān)方面，應(yīng)加大對相關(guān)乘車規(guī)則的宣傳力度，充分滿足乘客的知情權(quán)，如在進(jìn)站口等醒目位置張貼相關(guān)規(guī)定，通過站內(nèi)廣播對相關(guān)規(guī)定進(jìn)行播報(bào)等，進(jìn)而有效避免乘客無意的超時行為，最大程度減少不必要的矛盾和糾紛。在此基礎(chǔ)上，超時費(fèi)才能“取之有道”。

　　進(jìn)一步說，作為城市公共空間，地鐵的精細(xì)化管理其實(shí)不僅局限于超時時限。近年來，地鐵是否禁食、如何禁食等問題頻頻引發(fā)爭議，這些爭議對地鐵管理甚至是社會治理提出了更高要求。在堅(jiān)持“以人為本”的基礎(chǔ)上，既維護(hù)好公共秩序等公共利益，又充分尊重乘客的尊嚴(yán)與權(quán)利，城市公共交通才能更健康有序地發(fā)展，乘客才能收獲更好的乘車體驗(yàn)。(工人日報(bào))