權威數據預測，從1月26日到3月5日，全國跨區(qū)域人員流動量預計將達到90億人次，鐵路、公路、水路、民航等營業(yè)性客運量將全面回升。

　　回想起剛剛過去的龍年春節(jié)，在上海工作的孫藝博腦海中只有一個詞——充實。春節(jié)假期期間，孫藝博先是乘飛機回到沈陽老家，和家里長輩們過了一個團圓年。隨后的大年初三，他和父母一起飛往云南自由行，直到假期結束才回到上海開啟“工作模式”。

　　隨著近年來經濟的飛速發(fā)展，“回家”已不是春節(jié)唯一的關鍵詞，像孫藝博一樣利用春節(jié)假期探親、旅行、娛樂的人越來越多。返鄉(xiāng)流、探親流、學生流、旅游流……春運開始后，各地火車站、機場和客運樞紐人頭攢動，配上處處可見的龍年主題貼紙、燈籠、中國結等新春飾品，成為“流動中國”的生動縮影。

　　這是春運中的一天，中國國際航空股份有限公司(以下簡稱“國航”)飛行總隊九大隊四中隊隊長繆屾，正像往常一樣早早地來到飛行準備室，簽到、酒測、打印飛行任務書，確認即將執(zhí)行的CA1497/8(北京—西昌)往返航班的飛行安排。

　　繆屾一邊整理準備好的飛行資料、細致查看當天的天氣數據，一邊在腦海中按流程推演此次飛行任務的各個環(huán)節(jié)。春運期間，繆屾比平時更加慎重，“執(zhí)行春運航班會讓我有更強烈的使命感”。為此，他反復推敲飛行細節(jié)，確認飛行預案，確保各項準備工作充足。

　　“充分的準備”一直以來都是國航飛行總隊飛行員的工作基礎。記者了解到，春運開始前一個月，國航飛行總隊各大隊、中隊就結合以往春運特點，做好多項預案，根據航班可能出現的增長量，科學計算所需飛行力量，合理安排機組搭配、飛行員備勤等工作，以最大程度保障春運航班正常運行。

　　“春運航班通常會比平時的載客率大，飛機滿載，對飛行器性能和飛行員操作都提出了更高的要求，需要飛行員在操作中更加精細和嚴謹。”九大隊行政副大隊長聶方程解釋說。除了強化針對性訓練外，國航飛行總隊依托大隊會、中隊會、安全教育等加強對飛行員的重點提示，并要求機長密切監(jiān)控實際飛行過程。

　　“今天我們的飛行時長為3小時，航班載重偏大，巡航過程中要注意顛簸和積冰的風險，請大家使用好雷達，時刻關注天氣，與客艙做好協(xié)同，如有顛簸及時提示……”在航前準備會上，繆屾帶領機組認真研讀飛行計劃、航行通告、氣象資料，根據天氣特點和航線情況提前熟悉備降場，做好預案。

　　航前準備完畢，繆屾和機組成員乘車抵達機坪。在駕駛艙稍事準備后，穿好反光背心，來到地面進行繞機檢查。俯身察看發(fā)動機葉片、仰頭確認機翼情況……每一次檢查、每一個環(huán)節(jié)，他都嚴格遵循流程，一絲不茍。而在飛行過程中，繆屾和機組成員同樣密切配合，時刻監(jiān)控巡航狀態(tài)、熟練操作每一個按鈕。

　　3小時10分鐘后，繆屾操縱飛機平穩(wěn)降落在西昌機場?！半m然我們不會直接接觸旅客，但飛機落地后，透過駕駛艙經常能看到廊橋上的旅客拉著行李、抱著孩子、攙著老人，有說有笑，幸福感、滿足感油然而生。有些旅客也會向我們揮手致意，用微笑表達感謝，那一刻讓我更加堅定了自己的職業(yè)追求?！笨妼鎸τ浾哒f。

　　需要注意的是，對于飛行員來說，飛完一次航班并不意味著工作結束。春運期間，總隊實行雙值班制度，除了正常的飛行、備勤之外，作為中隊長的繆屾還要參與值班。

　　“繆隊，剛剛航調中心通知，有航班臨時調整，看咱們能不能接?！苯拥街嘘犝{度員的報告，繆屾根據航班信息分配機組，并協(xié)助調度員確認備勤飛行員狀態(tài)。由于時間緊迫，他和調度員分別聯絡機長和備份機組，在核實執(zhí)勤時間等信息合規(guī)后，反饋航調中心可以接收該任務。

　　在等待航調中心正式下發(fā)任務的間隙，繆屾也沒有休息，而是迅速與臨時調整的飛行機組短暫交流，并進行指導和提醒?！皽蕚?、飛行、備勤，是我們飛行員的‘無限循環(huán)’，我們要時刻繃緊安全弦，完成好每一次的飛行任務?！笨妼嫘χf。隨著飛行任務的發(fā)布，機組已迅速投入執(zhí)飛狀態(tài)，繆屾則回到值班調度室，繼續(xù)著屬于他的春運故事。

　　將視角從云端移回地面，“有沒有國航去十堰的旅客？”“有沒有CA1923航班的旅客？”在春運期間的首都機場安檢口，一位穿著紅色制服的國航員工，順著安檢口一個接一個找過來，邊搜尋邊呼喊。只見一位旅客急忙背起剛從安檢機器里送出來的包朝她揮手，她趕上前，核對了旅客的登機牌，帶著旅客向登機口跑去……

　　“春運期間航班座位都很滿，如果旅客趕不上這趟航班，不知道要等多久才能再出發(fā)。”該員工正說著，旁邊登機口又響起了“CA1421前往成都的航班即將停止登機”的廣播聲。

　　事實上，“找客”是國航地面服務部中轉登機崗位工作人員的重要工作之一。工作人員在掃描登機牌、引導旅客登機后若發(fā)現人數不符，會通過系統(tǒng)查詢未登機旅客信息。正常情況下，旅客從安檢口到達登機口最多需要十幾分鐘的時間，因此如果系統(tǒng)顯示該旅客已通過安檢，工作人員便會啟動登機口廣播尋找。

　　“春運期間，航班幾乎是班班滿員，改簽難度大、等待時間長?！眹街修D登機綜合服務經理蒙琳表示，“我們能深深體會旅客的心情，因此，就算每天都要在偌大的首都機場航站樓里奔跑幾萬步，我們也總是竭盡全力，幫助旅客順利成行?！?/p>

　　在蒙琳看來，中轉登機崗位是旅客登機前的“最后一環(huán)”，除了上述的查驗登機牌、找客的工作外，他們還要幫助特殊旅客，解答各種疑問，與機組交接旅客人數、行李，應對各種突發(fā)情況。

　　同時，中轉登機崗位也是旅客抵達北京后的“第一環(huán)”。航班落地后，工作人員需要引導旅客出站、為特殊旅客準備輪椅等。遇到遠機位航班，工作人員要提前15分鐘抵達指定機位待命，手舉引導牌等待旅客全部登上場內擺渡車。

　　春運期間，幾乎每趟航班都搭載著上百名旅客，引導服務卻需要一個人獨立完成，這對工作人員的專業(yè)能力和應變能力都是極大的考驗。針對這種情況，地面服務部中轉服務中心注重對工作人員的全面培養(yǎng)，經常性開展專業(yè)、心理等培訓，幫助工作人員更好地完成各項保障任務。

　　“這種‘一名工作人員引導上百名旅客’的情況還有很多，中轉時間緊張的時候這種情況更為常見?！泵闪仗寡?，首都機場日常接待中轉航班旅客數量多，春運期間更是突出。服務中轉旅客，就需要工作人員把“第一環(huán)”和“最后一環(huán)”接起來。

　　盡管有時工作會非常疲憊，但在蒙琳看來，在讓旅客享受更精細化的服務，讓旅客順利平安抵離，這些都是中轉登機崗位員工們的共同目標，也是他們在春運繁忙的航站樓里奔波的源源不斷的動力。

　　權威數據預測，從1月26日到3月5日，全國跨區(qū)域人員流動量預計將達到90億人次，鐵路、公路、水路、民航等營業(yè)性客運量將全面回升。作為春節(jié)運輸中的關鍵一環(huán)，民航從業(yè)者們紛紛選擇堅守在各自的崗位上，用自己的汗水和行動，為“流動中國”保駕護航。

　　中青報·中青網記者 張真齊 來源：中國青年報