8月10日起，寧波地鐵首次試行全線列車車廂分區(qū)控溫模式。8月10日，記者分別在1號線、2號線、3號線和4號線體驗“強弱冷”車廂，感受這次精細化管理帶來的變化。

　　早高峰過后，地鐵的部分站點客流有所回落，正是體驗的好時候。在每一個地鐵車站，候車時都能看到分區(qū)標識。寧波的地鐵車廂共6節(jié)，其中首尾4節(jié)為“強冷”區(qū)，中間2節(jié)為“弱冷”區(qū)。

　　據(jù)寧波軌道交通運營中心相關負責人介紹，目前強冷區(qū)的設置溫度是24℃，弱冷區(qū)26℃，不過，根據(jù)人流、車站環(huán)境、開關門情況等，實際溫度與設置的會有差異。記者首先體驗的是4號線車廂，當時車上乘客雖不多，實際強冷區(qū)的溫度為26℃，弱冷區(qū)為28℃（家用溫度計，僅供參考）。其他線路溫度也類似，但在不同時間段或運營區(qū)間，會有1℃左右的溫差。

　　經(jīng)過前期宣傳，有一半左右的乘客對強弱冷車廂有所了解，也有部分乘客在候車時看到車站的標識，打算體驗一下?！拔易氖菑娎鋮^(qū)，感覺也不是特別冷，是我喜歡的溫度?！苯鹣壬莻€小伙子，一下地鐵他就告訴記者，強冷區(qū)是他的“不二選擇”。而魏同學是個女生，在櫻花公園地鐵站候車看到宣傳時，比較怕冷的她打算選擇弱冷車廂。

　　與3號線、4號線溫差比較明顯相比，1號線上的強弱冷區(qū)不是太明顯?！拔覀兲氐伢w驗了一下強冷和弱冷車廂，可能是因為車上人比較多，所以感覺差別不太大?！笔忻袢~女士說。對此，寧波軌道交通表示，地鐵的“分區(qū)控溫”不代表車廂溫度恒定，因為與民用空調不同，車廂內空調溫度無法一直處于恒定狀態(tài)。而列車也是反復穿梭于高架、地面、地下等各種環(huán)境中，環(huán)境溫度一直在動態(tài)變化中。同時，車廂溫度還受到停站開關門內外冷熱氣流頻繁交換、高低峰客流人員密度變化、長短途乘客體感和需求差異等多種因素的影響，以致不同乘客的體感溫度依然存在不同。

　　對此，寧波地鐵將盡最大努力確保車廂空調滿足大多數(shù)乘客需要。試行期間，需要廣大市民和乘客理解支持。