記者昨天從市規(guī)劃自然資源委獲悉，《北京市軌道交通線網規(guī)劃（2020年-2035年）》已于近日獲市政府批復，規(guī)劃線網總規(guī)模約2683公里，包括區(qū)域快線和城市軌道交通。其中區(qū)域快線由15條（段）線路構成，總里程約1058公里；城市軌道交通由38條線路構成，總里程約1625公里。

　　區(qū)域快線將超1000公里

　　北京軌道交通歷經近60年發(fā)展，已形成包含783公里城市軌道交通及365公里市域（郊）鐵路的超大規(guī)模線網網絡。在新發(fā)展階段，以北京城市總體規(guī)劃為統(tǒng)領，構建多層次高效率的軌道交通體系，對支撐首都高質量發(fā)展、推動京津冀協(xié)同發(fā)展具有重要意義。

　　規(guī)劃方案顯示，北京軌道交通線網由區(qū)域快線和城市軌道交通組成，規(guī)劃線網總規(guī)模約2683公里。其中，區(qū)域快線包含市郊鐵路線路及新建區(qū)域快線，總里程約1058公里；城市軌道交通包含地鐵普線、地鐵快線、中低運量線、機場專線等，總里程約1625公里。

　　從功能看，區(qū)域快線（S線）是提供北京都市區(qū)主要節(jié)點之間快速服務的軌道交通方式；地鐵快線（R線）是中心城區(qū)與副中心、多點新城與中心城區(qū)之間快速聯(lián)系的主導軌道交通方式，線路以服務通勤客流為主，提供大站快車式服務；地鐵普線（M線）則強調高密度、公交化服務，滿足市民多樣化出行需求，提高城市公共交通服務水平。

　　圍繞“都”與“城”的建設，規(guī)劃提出，分區(qū)域、分層次形成高速鐵路、區(qū)域快線、地鐵快線、地鐵普線“四網融合”，國家級、區(qū)域級和城市級三級樞紐錨固的規(guī)劃網絡。其中，國家級客運樞紐主要包括北京北站、北京西站、北京南站、北京站、豐臺站、北京朝陽站、城市副中心站和清河站等。

　　四環(huán)內實現(xiàn)線網面狀覆蓋

　　按照“中心城加密度，外圍提速度，跨界留聯(lián)通度”的思路，規(guī)劃形成了“內面外廊、以快為先、跨界聯(lián)動、樞紐錨固”的布局。

　　在市域層面，線網呈現(xiàn)“半環(huán)+放射”的形態(tài)，圍繞副中心和多點新城形成半環(huán)構架，圍繞中心城區(qū)形成多個放射廊道；在中心城區(qū)范圍，呈現(xiàn)“雙環(huán)棋盤+放射”形態(tài)，其中四環(huán)內為面狀覆蓋、邊緣集團為放射廊道式服務；在城市副中心范圍，以“環(huán)+放射”形態(tài)實現(xiàn)面狀覆蓋；在多點地區(qū)提供“一快一普”的廊道式服務；在生態(tài)涵養(yǎng)區(qū)及跨界組團主要提供點式服務。

　　具體來看，中心城區(qū)主要通過補結構、優(yōu)銜接、提速度、強換乘，提升整體網絡服務水平。城市副中心加強與中心城聯(lián)系及對新城和北三縣的輻射帶動，同時加強內部面狀網的構建。多點地區(qū)充分發(fā)揮既有軌道廊道作用，原則上均提供“一快一普”的軌道服務，重點方向提供“兩快”條件。生態(tài)涵養(yǎng)區(qū)采用“市郊+城際”的復合服務模式，實現(xiàn)高效綠色發(fā)展。

　　北京軌道交通線網將實現(xiàn)“一張網”運營，形成多個四網換乘樞紐。同時，通過優(yōu)化火車站與地鐵高效銜接，并對接市郊鐵路與城軌運營標準，提供更便捷、多方向、高效能的出行選擇。

　　堅持城市跟著軌道走

　　規(guī)劃目標明確，要堅持城市跟著軌道走，提升綠色出行比例，優(yōu)化城市空間結構及功能布局，建設軌道上的京津冀、軌道上的北京城。

　　以人民為中心提升服務品質，規(guī)劃提出要提高北京軌道出行比例，未來要實現(xiàn)全市綠色出行占比在80%以上。

　　軌道交通線網要提升站點覆蓋率，站點800米范圍要覆蓋全市50%的居住人口和56%的就業(yè)崗位，覆蓋中心城區(qū)71%的居住人口和76%的就業(yè)崗位、城市副中心81%的居住人口和73%的就業(yè)崗位。提升軌道出行效率，中心城區(qū)內45分鐘可達，副中心內、主副之間及多點至中心城區(qū)30分鐘以內可達；生態(tài)涵養(yǎng)區(qū)及跨界組團至主副中心1小時以內可達。

　　此外，規(guī)劃提出，要培育站點周邊“軌道＋慢行”“軌道＋公交”出行模式，在公共交通不完備的站點周邊，合理推動駐車換乘。加快軌道交通站點周邊慢行設施建設，構建安全、便捷、連續(xù)、舒適、宜人的慢行環(huán)境。