內(nèi)河航道主骨架加快形成，通航能力大幅提升

　　“2018年11月26日，集團(tuán)派專人赴沿江5市，自安慶起順江而下，1天就完成了發(fā)起人協(xié)議蓋章，并在蕪湖完成公司工商登記注冊?！睍r(shí)隔五年，回憶起安徽港航集團(tuán)成立時(shí)的情景，黨委書記、董事長丁慶領(lǐng)記憶猶新。

　　彼時(shí)，安徽港口資源小散弱，分散的大小碼頭各自為政，導(dǎo)致運(yùn)輸時(shí)效慢，服務(wù)保障能力不足，貨源流失，制約安徽水運(yùn)發(fā)展。安徽省委省政府審時(shí)度勢，加快港口資源整合，成立安徽省港航集團(tuán)，吹響了安徽水運(yùn)高質(zhì)量發(fā)展的號(hào)角。

　　當(dāng)年12月6日，安徽省港航集團(tuán)正式揭牌。港航集團(tuán)成立后，僅用3個(gè)多月的時(shí)間，基本完成了全省港航資源整合任務(wù)，創(chuàng)國內(nèi)同類型資源整合速度之最。

　　經(jīng)過5年多發(fā)展，該集團(tuán)所屬企業(yè)已達(dá)133家，擁有安徽省全部水運(yùn)外貿(mào)口岸港口設(shè)施，港口年通過能力超過1.5億噸，集裝箱年通過能力達(dá)220萬標(biāo)箱，成為全省整合港口、航道、航運(yùn)、臨港產(chǎn)業(yè)及相關(guān)資源的主要平臺(tái)，為安徽水運(yùn)高質(zhì)量發(fā)展，打造內(nèi)陸開放新高地發(fā)揮了重要作用。

　　5年來，安徽水運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施明顯改善，通航能力大幅提升。隨著今年江淮運(yùn)河通航，安徽“一縱兩橫五干二十線”內(nèi)河航道主骨架加快形成，蕪湖馬鞍山、安慶江海聯(lián)運(yùn)樞紐，蚌埠、淮南淮河航運(yùn)樞紐和合肥江淮聯(lián)運(yùn)中心等“兩樞紐一中心”港口體系全新升級(jí)，協(xié)同滬蘇浙加快打造長三角世界級(jí)港口群。

　　丁慶領(lǐng)介紹，省港航集團(tuán)充分發(fā)揮安徽水運(yùn)建設(shè)“主力軍”作用，5年來累計(jì)完成建設(shè)投資超120億元，建成高等級(jí)航道381公里、千噸級(jí)船閘6座，目前共有碼頭泊位161個(gè)，較2018年成立時(shí)（53個(gè)）增長203.8%，新增港口吞吐能力2972萬噸，全省四級(jí)及以上高等級(jí)航道里程超2360公里，位居全國第三、長三角第二，覆蓋54個(gè)縣級(jí)及以上城市節(jié)點(diǎn)和56個(gè)省級(jí)及以上開發(fā)區(qū)，占全省規(guī)劃“一縱兩橫五干二十線”3200公里的73.75%，深度嵌入和服務(wù)全省經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

　　高效運(yùn)輸服務(wù)網(wǎng)絡(luò)加快構(gòu)建，集裝箱吞吐量有望增長超6倍

　　通道是形，運(yùn)營是魂。近年來，省港航集團(tuán)著力構(gòu)建高效的港航運(yùn)輸服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，樹牢“向海而興，借船（港）出海”意識(shí)，持續(xù)優(yōu)化港航運(yùn)輸服務(wù)。

　　2019年3月28日，省港航集團(tuán)與上港集團(tuán)合作開通蕪湖至上海洋山“兩港一航”“點(diǎn)到點(diǎn)”聯(lián)盟直達(dá)航線；4月16日，開通合肥至蕪湖“港航巴士”；5月28日，安慶—池州—銅陵—蕪湖“皖江小支線”正式開通，“一核兩翼”全省集裝箱運(yùn)輸新體系主體框架成功搭建。

　　2020年8月28日，蕪湖—上海宜東港航巴士內(nèi)貿(mào)直達(dá)航線開通；12月22日，蕪湖—上海外高橋“點(diǎn)到點(diǎn)”外貿(mào)直達(dá)航線正式開通，實(shí)現(xiàn)了蕪湖至上?！包c(diǎn)到點(diǎn)”直達(dá)航線上海港所有集裝箱港區(qū)“全覆蓋”。

　　2023年8月19日，江淮運(yùn)河通航，淮濱港、周口港、阜陽港、合肥港、蕪湖港“五港聯(lián)動(dòng)”，集中開通了江淮運(yùn)河9條集裝箱航線。

　　至此，全省集裝箱運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)布局基本建成，集裝箱航線密度極大增加，集裝箱運(yùn)輸服務(wù)范圍和質(zhì)效大幅提升。

　　目前省港航集團(tuán)共開行航線64條，每周開行257航次，到達(dá)港口包括下游的上海、連云港、太倉、南通以及上游的宜賓、重慶、武漢、長沙、南昌、周口、淮濱等，并通過上海港中轉(zhuǎn)至國內(nèi)沿海和全球主要港口。全省主要集裝箱港口至上海航線，運(yùn)輸時(shí)間減少一半、運(yùn)輸效率提升一倍，從以前的“貨等船”變?yōu)榱爽F(xiàn)在的“船等貨”，長江、淮河流域集裝箱平均每箱物流成本分別降低800元、1000元，企業(yè)降本增效明顯。

　　2022年克服疫情等不利因素影響，港航集團(tuán)經(jīng)營效益逆勢增長，創(chuàng)歷史最好水平。實(shí)現(xiàn)港口吞吐量1.37億噸，集裝箱吞吐量203.6萬標(biāo)箱，船舶過閘量3.19億噸，同比分別增長4.8%、10%、9.5%。今年繼續(xù)保持發(fā)展態(tài)勢，前10月港口貨物吞吐量已經(jīng)完成1.1993億噸，同比增長5.6%；完成集裝箱吞吐量191.9萬標(biāo)箱，同比增長13.2%；完成船舶過閘量2.93億噸，同比增長9.2%。

　　丁慶領(lǐng)表示，截至目前，安徽港航集團(tuán)資產(chǎn)總額已達(dá)551億元，是成立之初的4倍。2022年港口貨物吞吐量1.37億噸，是成立之初的3.1倍，集裝箱吞吐量203.6萬標(biāo)箱，是成立之初的5.5倍。預(yù)計(jì)今年全年有望完成集裝箱吞吐量225萬標(biāo)箱，是成立之初的6倍。

　　截至2022年底，全省水運(yùn)貨運(yùn)量占全社會(huì)貨運(yùn)量比例達(dá)到35.6%，比整合前提高7.2個(gè)百分點(diǎn)，是全國平均水平16.9%的2倍多，推動(dòng)全省社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP比率由2018年15.7%下降至2022年13.9%，節(jié)約物流成本412億元。

　　近年來安徽新能源汽車、光伏等新興產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，有力支撐了水運(yùn)高質(zhì)量發(fā)展。為服務(wù)好新能源汽車這一全省“首位產(chǎn)業(yè)”發(fā)展，安徽港航集團(tuán)與奇瑞、江汽集團(tuán)合作成立安徽航瑞國際滾裝運(yùn)輸公司，成功開通中國—墨西哥首條遠(yuǎn)洋滾裝航線，順利完成9個(gè)遠(yuǎn)洋滾裝航次，順利發(fā)運(yùn)2.66萬輛汽車，有效緩解了省內(nèi)車企出口物流難題。

　　“車企在哪里建廠，我們就在哪里建港口，車子賣到哪里，我們航線就開通到哪里?！倍c領(lǐng)說，為了進(jìn)一步支持安徽省首位產(chǎn)業(yè)發(fā)展，安徽省港航集團(tuán)投資60億元，分批建造10條7000—8000車位滾裝運(yùn)輸船舶。2023年7月啟動(dòng)首批3艘滾裝船建造，預(yù)計(jì)2024年10月、12月和2025年3月陸續(xù)交付使用，安徽品牌車輛將進(jìn)一步走向國際市場。

　　推進(jìn)新一輪港航資源整合，“向海而興”助力水運(yùn)強(qiáng)省建設(shè)

　　合裕航道是合肥通往長江的黃金水道，位于該航道上的裕溪船閘是船舶進(jìn)出長江的咽喉要塞，每天進(jìn)出閘船舶眾多，以往這里是一大堵點(diǎn)，船舶待閘時(shí)間長。

　　隨著今年新建裕溪一線船閘通航，實(shí)現(xiàn)雙閘運(yùn)行后通航能力大幅提升，船舶實(shí)現(xiàn)當(dāng)天報(bào)到當(dāng)天過閘，合裕大動(dòng)脈更加便捷、暢通。為提高船閘通航效率和智慧化水平，省港航建設(shè)投資集團(tuán)開發(fā)了“皖航通”智能過閘系統(tǒng)，相當(dāng)于開通了水上ETC，船民實(shí)現(xiàn)不上岸辦理登記、繳費(fèi)等過閘手續(xù)，極大縮減了船舶通航待閘時(shí)間，進(jìn)一步提升了船閘通行效率。

　　如今，“皖航通”智能過閘系統(tǒng)已覆蓋合裕線、沙潁河、沱澮河和水陽江4條航道16座船閘，過閘船員不再需要上岸人工購票，只用簡單手機(jī)操作，平均購票時(shí)間由原先1小時(shí)減少到5分鐘。

　　近年來，省港航集團(tuán)加速推進(jìn)信息化、智慧化建設(shè)，智能運(yùn)行調(diào)度中心建成投用，實(shí)現(xiàn)港口、船閘、航道、航運(yùn)等多領(lǐng)域聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營，通過大數(shù)據(jù)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈全程可視化，準(zhǔn)確掌握貨從何處來，將要去何方。

　　丁慶領(lǐng)表示，未來，要牢固樹立“向海而興、借船出海”的開放意識(shí)，加快轉(zhuǎn)型發(fā)展，進(jìn)一步發(fā)揮安徽水運(yùn)優(yōu)勢，助力安徽內(nèi)河水運(yùn)強(qiáng)省建設(shè)。加快淮河干流等航道建設(shè)，深度融入長三角高等級(jí)航道網(wǎng)。進(jìn)一步開通、加密集裝箱和汽車滾裝航線，降低企業(yè)物流成本。同時(shí)，創(chuàng)新港口+園區(qū)投資模式，實(shí)現(xiàn)港口、園區(qū)互動(dòng)互促發(fā)展，大力發(fā)展臨港經(jīng)濟(jì)，實(shí)現(xiàn)更高水平的港口與腹地經(jīng)濟(jì)互動(dòng)。

　　在“向海而興”引領(lǐng)下，安徽將加速推進(jìn)新一輪港航資源整合，分類整合納入范圍內(nèi)的省市縣屬國有港口貨運(yùn)碼頭等存量資源，通過拓展增量、專業(yè)提升、合資合作等，推動(dòng)港口通過能力進(jìn)一步提高。到“十四五”末，安徽港航集團(tuán)目標(biāo)資產(chǎn)規(guī)模擴(kuò)大到600億元，集裝箱吞吐量增長到270萬標(biāo)箱。（記者 范克龍 通訊員 徐 斌）