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          新春走基層丨湛江灣下 “鋼鐵巨龍”正在鬧海

          發(fā)布時(shí)間:2022-01-28 09:49:00來源: 科技日?qǐng)?bào)

            科技日?qǐng)?bào)記者龍躍梅?通訊員?劉福昌?張朋飛

            “隧道采用一臺(tái)超大直徑盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn),只要一開機(jī)就不能停下來,必須24小時(shí)連續(xù)施工,直到隧道貫通的那一刻?!表?xiàng)目部總工程師高始軍說。

            在我國(guó)大陸最南端廣東省湛江市,一條高鐵隧道正悄然向海底掘進(jìn),即將突破千米大關(guān)。

            近日,記者來到中鐵十四局廣湛高鐵湛江灣海底隧道施工現(xiàn)場(chǎng)。

            每天以平均16米的速度前進(jìn)

            廣湛高鐵正線全長(zhǎng)約401千米,起于廣州火車站,途經(jīng)佛山、肇慶、湛江等市,終至湛江北站,將實(shí)現(xiàn)廣州中心城區(qū)至湛江中心城區(qū)90分鐘互達(dá)。

            湛江灣海底隧道是廣湛高鐵全線控制性工程,隧道全長(zhǎng)9640米,其中7352米為盾構(gòu)法施工,是我國(guó)目前在建隧道中一次掘進(jìn)距離最長(zhǎng)的隧道。

            隧道在穿越海底后,還將穿越城區(qū),這是湛江市也是目前廣東省名副其實(shí)的“超級(jí)工程”之一,有著很大的難度和挑戰(zhàn)。

            高始軍告訴記者,采用盾構(gòu)機(jī)開挖隧道,就像用“機(jī)器人”干活,實(shí)現(xiàn)了智能化、自動(dòng)化,主要由機(jī)器施工,少數(shù)需要工人操作,安全高效,而且更加低碳、環(huán)保。

            “永興號(hào)”盾構(gòu)機(jī),總重3600噸,總長(zhǎng)147米,開挖直徑14.33米,猶如一條“鋼鐵巨龍”,以每天平均16米的速度前進(jìn)。

            管片拼裝誤差控制在3毫米以內(nèi)

            “第一次在湛江灣海底開掘隧道,沒有成熟經(jīng)驗(yàn)可借鑒,智能盾構(gòu)機(jī)時(shí)有情況發(fā)生。”回想盾構(gòu)機(jī)初始掘進(jìn)的情景,盾構(gòu)機(jī)長(zhǎng)朱榮華記憶猶新。

            超大盾構(gòu)機(jī)屬于特種裝備,每臺(tái)動(dòng)輒數(shù)億元人民幣。中鐵十四局將盾構(gòu)機(jī)操作手稱為“機(jī)長(zhǎng)”。每名機(jī)長(zhǎng)要帶副機(jī)長(zhǎng)和機(jī)長(zhǎng)助理,從盾構(gòu)機(jī)制造開始,就駐場(chǎng)監(jiān)造,一點(diǎn)一點(diǎn)地看著盾構(gòu)機(jī)生產(chǎn)出來,然后駕駛盾構(gòu)機(jī)穿江越海。

            “盾構(gòu)機(jī)始發(fā)后就進(jìn)入了轉(zhuǎn)彎階段,加上這里特殊的地質(zhì)地層條件,起初遇到了不少挑戰(zhàn)?!敝鞓s華說。

            此時(shí),蔡明接到通知,由廣西南寧轉(zhuǎn)戰(zhàn)湛江灣海底隧道,任項(xiàng)目部總機(jī)械師。

            “接到通知的那一夜,我很興奮,可以在家門口的工地上過年了!”蔡明聰說。

            蔡明聰是湛江雷州人。近6年來,他在廈門參與修建了我國(guó)首條穿海地鐵盾構(gòu)隧道,在南寧修筑了廣西首條高鐵直徑盾構(gòu)隧道。

            在專家團(tuán)隊(duì)指導(dǎo)下,蔡明聰綜合提煉了“三招制勝法寶”:“提高切口壓力、降低刀盤轉(zhuǎn)速、屏蔽特殊部位四組油缸”,一套“組合拳”下來,很快解決了管片上浮、盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)不穩(wěn)等技術(shù)難題,管片拼裝誤差牢牢地控制在了3毫米以內(nèi)。

            “群龍鬧?!笔┕みM(jìn)入最佳狀態(tài)

            “解決實(shí)際問題的過程,就是不斷創(chuàng)新的實(shí)踐。”高始軍說,我國(guó)穿江越海建設(shè)盾構(gòu)隧道,其實(shí)也就是最近十幾年的時(shí)間,徹底打破了國(guó)外的壟斷,在設(shè)計(jì)、施工、裝備制造、人才培養(yǎng)等方面不斷發(fā)展,成為當(dāng)今世界上盾構(gòu)隧道建設(shè)規(guī)模最大的國(guó)家,正在由盾構(gòu)大國(guó)向盾構(gòu)技術(shù)強(qiáng)國(guó)邁進(jìn)。

            如今,在中鐵十四局通過導(dǎo)師帶徒、大盾構(gòu)工匠工作室等,已建成了老中青相結(jié)合的專業(yè)梯隊(duì)。從總工程師、盾構(gòu)經(jīng)理、機(jī)電領(lǐng)班、盾構(gòu)機(jī)長(zhǎng)、到頂崗實(shí)習(xí)生,形成了完備的技術(shù)鏈條。他們來自五湖四海,正創(chuàng)造出“群龍鬧海”的喜人景象。

            隧道自2021年6月28日始發(fā),經(jīng)過半年的磨合,現(xiàn)在已經(jīng)全部進(jìn)入最佳狀態(tài),正進(jìn)入大干階段。“項(xiàng)目部已提前做好了準(zhǔn)備,保證全國(guó)不同地方的工人能吃到有自己家鄉(xiāng)味的年夜飯?!表?xiàng)目書記何子良說。

          (責(zé)編: 李雨潼)

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