今年是沈陽至佳木斯高鐵長白山至敦化段開通后的首個春運。

　　春節(jié)假期，負責這一段高鐵探傷檢測的工人們一直在忙碌著，確保旅客平安出行。

　　深夜十二時，長春的氣溫已經(jīng)達到了零下25度。負責鋼軌探傷的組長姜馳恒帶領著3名工友剛剛出發(fā)。他們要利用4個小時的天窗時間，完成新的5公里探傷任務。

　　中國鐵路沈陽局長春高鐵基礎設施段鋼軌探傷隊探傷工姜馳恒：現(xiàn)在我們沈佳高鐵白敦段，全線118公里，已經(jīng)都是大雪封山。我們鋼軌探傷儀加上水以后，有五六十斤重，我們每一次抬著儀器到（作業(yè)）網(wǎng)門，都是一次考驗。

　　經(jīng)過半個多小時的徒步行走，姜馳恒和工友們終于抵達了需要探傷的鋼軌起點。高鐵列車在運行過程中會對鋼軌產(chǎn)生巨大作用力，時間久了就會出現(xiàn)傷損，影響行車安全。姜馳恒他們的工作就是利用探傷儀，提前發(fā)現(xiàn)暗藏的隱患，及時檢查出傷損鋼軌，保證高鐵安全運行。

　　中國鐵路沈陽局長春高鐵基礎設施段鋼軌探傷隊探傷工姜馳恒：現(xiàn)在使用的是鋼軌探傷儀，它是通過不同的波形反饋，檢測鋼軌的狀態(tài)。無論是表面的裂紋還是內(nèi)部的核傷，都能測出來。

　　經(jīng)過一個多小時的作業(yè)，檢測任務完成了一小半。此時的氣溫已經(jīng)達到了零下30℃。氣溫過低也導致探傷儀出現(xiàn)了故障。

　　在重新調(diào)配耦合液后，探傷儀恢復了正常工作。而在更細致的鋼軌焊縫的位置，他們還需要利用專門的焊縫探傷儀器進行檢查。為了能夠準確地感受到探頭與鋼軌間的耦合狀態(tài)，他們只能摘下手套徒手作業(yè)。

　　直到凌晨四時，姜馳恒和工友們才終于結(jié)束了當天的檢查，做好標記，下一次還要從這里出發(fā)。今年春運期間，他們要完成118公里的探傷工作，守護旅客的回家路。