光明日?qǐng)?bào)昆明3月29日電（記者張勇 通訊員左興東、張偉明）3月28日，經(jīng)過(guò)建設(shè)者14年的艱苦奮戰(zhàn)，中緬國(guó)際大通道重要組成部分，云南大（理）瑞（麗）鐵路杉陽(yáng)隧道安全貫通。至此，大瑞鐵路大理至保山段21座隧道全部貫通，為大理至保山段先期開通運(yùn)營(yíng)奠定了基礎(chǔ)。

　　杉陽(yáng)隧道位于云南省大理州永平縣境內(nèi)，全長(zhǎng)13.39公里，地處瀾滄江斷裂帶，共穿越橫斷山區(qū)6條大型斷層破碎帶。自2008年開工以來(lái)，先后發(fā)生溜坍、坍塌、突泥、涌水等地質(zhì)災(zāi)害700余次。其中，最后200米圍巖，經(jīng)國(guó)內(nèi)專家組評(píng)審為VI級(jí)，是我國(guó)在建圍巖掘進(jìn)難度最大、安全風(fēng)險(xiǎn)最高的鐵路隧道。這座隧道的成功攻克，為我國(guó)同類地質(zhì)條件下的鐵路建設(shè)積累了經(jīng)驗(yàn)。

　　“隧道距離山頂有1公里，在高地應(yīng)力的作用下，隧道最高時(shí)相當(dāng)于每平方米2000噸壓力，從而造成軟巖大變形單點(diǎn)變形量達(dá)1.2米，連續(xù)變形區(qū)段有2000米以上。”中鐵二十三局大瑞鐵路項(xiàng)目部現(xiàn)場(chǎng)施工負(fù)責(zé)人劉相貞說(shuō)，即便采用了雙層大型鋼拱架進(jìn)行支護(hù)，巨大的高地應(yīng)力還是使得拱架扭曲變形折斷，同一段落最多時(shí)換拱達(dá)3次，全隧道累計(jì)換拱3000米以上，在國(guó)內(nèi)外也是罕見(jiàn)的。

　　14年，5100多個(gè)晝夜，數(shù)萬(wàn)名建設(shè)者與富水高溫高濕等復(fù)雜地質(zhì)、惡劣環(huán)境展開搏斗，許多驚險(xiǎn)瞬間令人難忘。隧道圍巖軟弱易碎，見(jiàn)水就軟、遇風(fēng)就散，就像在“豆腐里打洞”，其中的困難可想而知。隧道進(jìn)口是反向坡排水，劉相貞印象最深的一次，超前水平鉆打出的涌水瞬間噴出了十幾米遠(yuǎn)，不到一個(gè)小時(shí)就形成了近4米深的積水，倒灌了近200米，一個(gè)多星期的持續(xù)搶險(xiǎn)才把突水和泥沙排完。隧道日涌水量最高峰時(shí)突破3.8萬(wàn)立方米，可蓄滿20個(gè)標(biāo)準(zhǔn)游泳池。14年來(lái)，抽水泵就用壞了近1500臺(tái)。

　　面對(duì)隨時(shí)可能發(fā)生的軟巖大變形、突泥涌水和高溫高濕風(fēng)險(xiǎn)，國(guó)鐵集團(tuán)多次邀請(qǐng)專家會(huì)商，研究制定了以“防溜坍、控變形、止涌突”為核心的施工策略。云桂鐵路云南公司組織中鐵二十三局等參建單位目標(biāo)同向、全力攻艱，采用國(guó)內(nèi)隧道施工最強(qiáng)的加固防護(hù)舉措，結(jié)合超前地質(zhì)探測(cè)，對(duì)軟弱圍巖進(jìn)行超前支護(hù)加固，減小變形風(fēng)險(xiǎn)。

　　“目前，大瑞鐵路大理至保山段路基、橋梁工程完成100%、站房建設(shè)完成95%；正線累計(jì)鋪軌100多公里，完成78%；電力、通信、信號(hào)等‘四電’工程有序推進(jìn)?！痹乒痂F路云南公司工程師晏佳斌說(shuō)。

　　大瑞鐵路全長(zhǎng)330公里，橋隧比76.5%，是我國(guó)《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中完善路網(wǎng)布局和西部開發(fā)重要項(xiàng)目，全線采取大理至保山、保山至瑞麗分段建設(shè)模式。先期開工建設(shè)的大理至保山段隨著杉陽(yáng)隧道的攻克，有望今年內(nèi)開通運(yùn)營(yíng)。屆時(shí)，從大理到保山僅需1小時(shí)左右，云南保山將結(jié)束不通火車的歷史。