新華社天津7月3日電（記者王寧、劉惟真）在海風(fēng)輕拂中，中國北方大港天津港迎來了一位特殊的“客人”——“維京?！陛啙L裝船。

　　隨著來自河北定州的660臺汽車乘此輪駛向智利利爾奎港，這里正式開通了以星南美滾裝新航線，京津冀區(qū)域的出口通道更為暢通了。

　　新冠肺炎疫情暴發(fā)后，全球海運價格波動劇烈，“一箱難求”曾困擾不少依賴海路運輸?shù)馁Q(mào)易企業(yè)。

　　令人欣慰的是，今年以來，一項重要指數(shù)的變化顯示出中國供應(yīng)鏈趨穩(wěn)向好的發(fā)展態(tài)勢。

　　6月30日，中國北方內(nèi)外貿(mào)海運價格的“風(fēng)向標(biāo)”——天津航運指數(shù)（TSI）收于1883.11點，環(huán)比5月末微跌0.48%，較年初下跌3.39%，延續(xù)了下行走勢。其中，北方國際集裝箱運價指數(shù)（TCI）收于3073.01點，較年初下跌13.37%。

　　天津國際貿(mào)易與航運服務(wù)中心負(fù)責(zé)人分析稱，國際集裝箱運價回落是TSI下滑的主因。隨著疫情防控形勢總體向好，海運供應(yīng)鏈運轉(zhuǎn)效率提高，主要航線運價均有所下調(diào)，航運指數(shù)平穩(wěn)回落釋放了出口企業(yè)復(fù)工達(dá)產(chǎn)、港口運輸穩(wěn)步“回暖”的積極信號。

　　沿著曲折的海岸線向南，趨于穩(wěn)定的形勢在中國另一個經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)區(qū)域——長三角同樣鮮明體現(xiàn)。

　　在上海洋山深水港四期自動化碼頭，集裝箱泊位已滿負(fù)荷運轉(zhuǎn)，萬噸巨輪接連駛向海平線。而在200多公里外的長江揚州港，裝載30件風(fēng)電葉片和173件風(fēng)電裝備部件的“奧倫”號通用散雜貨船，也順流而下駛?cè)霒|海。此前，已有兩艘通用散雜貨船由此啟航，搭載風(fēng)電塔筒駛向澳大利亞。

　　炎炎夏日里，中國南方幾大樞紐港口開足馬力、保障運輸，新造船舶也相繼出海試航，其背后是工業(yè)企業(yè)的旺盛活力。

　　上海航運交易所發(fā)布的周度統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，7月1日，上海出口集裝箱綜合運價指數(shù)為4203.27點，比年初歷史最高位的5109.60點回落近20%。

　　“航運指數(shù)軌跡反映了今年以來企業(yè)所面臨的集裝箱運輸市場變化，顯示出供需矛盾正在緩和、運輸成本和效率向常態(tài)回歸。”全球捷運（上海）供應(yīng)鏈科技有限公司天津大區(qū)總裁卞辰明分析說。

　　航運指數(shù)也反映著中國沿海地區(qū)內(nèi)貿(mào)流通領(lǐng)域的發(fā)展活力。環(huán)視遼寧省沿海，一個個口岸繁忙有序、運轉(zhuǎn)高效。今年運營的“大連—寧波”內(nèi)貿(mào)航線搭建起物流運輸保障的新“橋梁”，促進(jìn)了東北地區(qū)與長三角區(qū)域間的經(jīng)濟(jì)循環(huán)。

　　數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)沿海集裝箱運價同樣相對平穩(wěn)。6月末，沿海集裝箱運價指數(shù)（TDI）收于1520.75點，較年初微漲2.41%。該指數(shù)已重回平穩(wěn)上升通道。

　　南開大學(xué)濱海開發(fā)研究院副院長薄文廣表示，相比國際航運價格，內(nèi)貿(mào)海運價格曲線更能反映當(dāng)前中國經(jīng)濟(jì)冷暖。以穩(wěn)為主的航運指數(shù)表明航運供需基本恢復(fù)常態(tài)，這對于下一階段經(jīng)濟(jì)的回升具有重要指示價值。

　　疫情期間，中國通過引導(dǎo)主要國際班輪公司加強(qiáng)在樞紐港口航線的航班和艙位投入保障，制定實施定向降低沿海港口引航費收費標(biāo)準(zhǔn)政策等多種方式，維持產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈平穩(wěn)有序發(fā)展。多名受訪的業(yè)內(nèi)人士表示，這對于增強(qiáng)市場主體信心活力、暢通國內(nèi)國際雙循環(huán)具有重要作用。

　　今年1-5月份，主要國際班輪公司在中國主要出口遠(yuǎn)洋航線累計投放987萬標(biāo)準(zhǔn)箱的艙位。中國國家統(tǒng)計局的數(shù)據(jù)顯示，1至5月，中國貨物進(jìn)出口總額160374億元，同比增長8.3%。中國在全球產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈中的地位更加鞏固。