作者：張　豐

　　有朋友催我?guī)状瘟?，可以去她在郊區(qū)的家里取她送給我的自行車。起因是我要買一輛自行車騎行，她說(shuō)：“我家里就有一輛可以送給你?！蔽胰ミ^(guò)一家自行車專賣店，最便宜的一款要2800元。

　　在四川成都，有很多人選擇周末騎行環(huán)城綠島，總長(zhǎng)度100公里，可以騎一天。高級(jí)一點(diǎn)的行程，是騎到龍泉山上，當(dāng)然，還有更高級(jí)的，比如沿著318國(guó)道騎到西藏拉薩。有一次在小區(qū)電梯碰到一個(gè)戴著頭盔、推自行車下樓的鄰居，我禮貌性地問(wèn)他自行車多少錢，他瞬間來(lái)了精神：“四萬(wàn)八，我現(xiàn)在騎著去四姑娘山?！?/p>

　　很明顯，自行車正在真正回歸我們的生活。作為一個(gè)成長(zhǎng)在農(nóng)村的70后，小時(shí)候?qū)W會(huì)騎自行車是一門必修課，讀高中的時(shí)候每次從縣城回家，都是騎車。但是，從上世紀(jì)90年代開(kāi)始，自行車經(jīng)歷的是一個(gè)不斷消亡的過(guò)程。

　　在大城市，擔(dān)負(fù)交通功能的自行車一度退出舞臺(tái)，發(fā)展“公共交通”成為重點(diǎn)。道路逐漸拓寬，當(dāng)人們說(shuō)“六車道”“八車道”的時(shí)候，和自行車沒(méi)有什么關(guān)系。另一方面，高端公路車、山地車開(kāi)始成為小眾愛(ài)好者的活動(dòng)，“騎行”是一項(xiàng)燒錢的運(yùn)動(dòng)，遠(yuǎn)離大眾生活。

　　當(dāng)下自行車的復(fù)興，可能有兩個(gè)因素。共享單車的出現(xiàn)，讓人們?cè)俅握J(rèn)識(shí)到自行車的方便。你購(gòu)買的住房距離地鐵站2公里，每天如何往返家與地鐵站成為一個(gè)問(wèn)題。共享單車最初的目的，就是為了解決“最后一公里”，它也讓人們重拾了騎自行車的記憶。另外，隨著人們生活水平的提高，鍛煉成為越來(lái)越多人的需求，山地車、公路車的受眾也在增加。

　　共享單車和山地車，都和我們小時(shí)候騎過(guò)的“二八”自行車不同，它們看起來(lái)更時(shí)尚。這或許就是自行車復(fù)興的一個(gè)重要原因，它賦予騎行者新的意義和新的身份?，F(xiàn)在的自行車一般都沒(méi)有后座，不會(huì)在后面載上你的弟弟妹妹或者貨物，但它彰顯的是你的“夢(mèng)想”——你希望展示的生活方式。

　　自行車就這樣成為一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)。我去看車的時(shí)候，老板告訴我，車胎破了要自己修。這讓我想起來(lái)小時(shí)候的辛酸記憶，就打消了念頭。這個(gè)新產(chǎn)業(yè)，和修車鋪無(wú)關(guān)，而是包括豐富的周邊產(chǎn)品：騎行服、頭盔、車載電筒，還有野外露營(yíng)使用的帳篷——它聯(lián)結(jié)的是一種新的生活方式，而不只是復(fù)活過(guò)去的交通功能。

　　現(xiàn)在人們買一輛自行車，花費(fèi)不菲，會(huì)帶著它乘坐電梯，放到自己的公寓里。最近幾年，很多城市都發(fā)展自己的綠道系統(tǒng)，讓騎行變成一種時(shí)尚生活，但是城市的很多“日常街道”對(duì)自行車仍不夠友好。這些不便都有可以提升的空間。說(shuō)到底，在一個(gè)更看重運(yùn)動(dòng)和健康的時(shí)代，自行車的復(fù)興幾乎是一種必然。在歐洲，正在出現(xiàn)越來(lái)越多的自行車道。中國(guó)自行車的復(fù)興故事，可能剛剛開(kāi)始。（張　豐）