在日前召開的第四屆全球新能源與智能汽車供應鏈創(chuàng)新大會上，中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉表示，汽車業(yè)正力推全產(chǎn)業(yè)鏈減碳。

　　汽車是交通領域降碳的重中之重，壓力大、挑戰(zhàn)多。然而，相比發(fā)達國家，我國汽車業(yè)尚未實現(xiàn)碳達峰，碳排放總量還在隨汽車保有量快速增加而繼續(xù)上漲。平衡高速增長與落實降碳這對當前存在一定矛盾的目標，十分考驗汽車業(yè)在復雜競爭環(huán)境中的抗壓能力和應變能力。

　　當前，汽車業(yè)正在積極行動，不斷探索。在產(chǎn)品端，眾多國內(nèi)車企開發(fā)出更多新能源、清潔能源及低碳燃油車型，全面推動低碳零碳產(chǎn)品轉型。作為新能源汽車領導者，比亞迪在今年3月宣布全面停售燃油車。

　　在制造端，不少車企已實施了綠色制造工程，開發(fā)低碳零碳新材料、新工藝，全面應用節(jié)能、節(jié)材、降耗技術，因地制宜建設廠區(qū)光伏、開展能源梯次利用等。在采購端，車企加大了綠色采購，并引導支持上游企業(yè)進行全面低碳轉型，包括零配件產(chǎn)品的低碳零碳化、智能化和網(wǎng)聯(lián)化。此外，車企還開展了再制造、可循環(huán)技術研究，支持報廢回收環(huán)節(jié)循環(huán)發(fā)展，并積極支持交通運輸領域碳達峰碳中和目標的實現(xiàn)。

　　汽車業(yè)減碳的步伐不斷加快。張永偉說：“根據(jù)我們前期的研究成果，汽車供應鏈或者產(chǎn)業(yè)鏈最具備向綠色低碳轉型的基礎，將成為制造業(yè)中率先實現(xiàn)碳達峰、碳中和的重要產(chǎn)業(yè)領域。”

　　“在整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈條中，碳達峰、碳中和已經(jīng)成為必選項，也是企業(yè)建立新競爭優(yōu)勢的機會?！睆堄纻ケ硎?，汽車供應鏈企業(yè)包括整車企業(yè)可以通過六大途徑來實現(xiàn)“雙碳”目標，即開發(fā)綠色產(chǎn)品、推動全流程的綠色制造、使用清潔的綠色能源、提供綠色的物流運營服務、對企業(yè)實行全生命周期的低碳管理及在電池和零部件領域率先建立實施再制造再回收的循環(huán)體系。

　　在“雙碳”目標引領下，汽車業(yè)相關標準也在逐步完善。中汽協(xié)副秘書長何毅向記者透露，由中汽協(xié)聯(lián)合行業(yè)多家企業(yè)、研究機構開展制定的團體標準《汽車行業(yè)生產(chǎn)企業(yè)溫室氣體排放核算與報告規(guī)范》第一稿已在參與企業(yè)內(nèi)部發(fā)布。

　　對于汽車產(chǎn)業(yè)的“雙碳”發(fā)展路徑，何毅認為，目前國內(nèi)多技術路線共存符合我國國情。內(nèi)燃機的存續(xù)應該由能源供給和市場消費決定。相關機構報告顯示，經(jīng)過低碳技術開發(fā)的汽油機、柴油機、混合動力、增程式和天然氣發(fā)動機，可降碳10%至50%。

　　同時，何毅也表示，展望未來，電動化、氫能化和生物質(zhì)燃料是汽車零碳發(fā)展的方向，是碳中和的根本途徑。（經(jīng)濟日報記者 劉 瑾）