11月21日0時40分，長江口橫沙水域見證了中國水下考古新的歷史性突破。22根巨型弧形梁組成的長48米、寬19米、高9米、重約8800噸的沉箱，裝載著古船，經(jīng)過近4個多小時水下持續(xù)提升后，在打撈工程船“奮力輪”中部月池緩緩露出水面。古船時隔150多年重見天日。

　　此考古編號為“長江口二號”的古船是中國水下考古又一里程碑式的重大發(fā)現(xiàn)，是目前國內(nèi)乃至世界上發(fā)現(xiàn)的體量最大、保存最為完整、船載文物豐富的古代木質(zhì)沉船之一，填補(bǔ)了我國清代晚期大型木帆船研究空白。從發(fā)現(xiàn)古船到水下調(diào)查、再到整體打撈，科技始終是推動古船考古與文物保護(hù)工作的重要方式和核心動力。

　　2015年，在國家文物局指導(dǎo)下，上海市文物局組織國家文物局水下文化遺產(chǎn)保護(hù)中心（現(xiàn)為國家文物局考古研究中心——記者注）、上海市文物保護(hù)研究中心等單位，在長江口崇明橫沙水域開展水下考古重點(diǎn)調(diào)查時，通過聲吶掃測等技術(shù)發(fā)現(xiàn)了一艘木質(zhì)古船。

　　在長江口這片能見度幾乎為零的江海交匯水域，找尋水下文化遺產(chǎn)猶如大海撈針。渾水環(huán)境是中國乃至世界水下考古發(fā)展至今極難突破的瓶頸。

　　在水下考古工作啟動之初，上海市文物局組織國家文物局水下文化遺產(chǎn)保護(hù)中心、上海市文物保護(hù)研究中心、上海大學(xué)、國家水下文化遺產(chǎn)保護(hù)寧波基地等機(jī)構(gòu)的考古工作者與科技工作者，開展跨界合作、聯(lián)合攻關(guān)，自主研發(fā)了獲得國家專利的“渾水水域水下成像裝置”，開發(fā)了“機(jī)器人水下考古裝備關(guān)鍵技術(shù)與應(yīng)用”，綜合運(yùn)用無人艇、多波束聲吶、側(cè)掃聲吶、淺地層剖面儀和磁力儀等海洋物探設(shè)備，對長江口水域開展水下調(diào)查。

　　從2016年開始的水下考古調(diào)查勘探，探明了長江口二號古船的基本情況。該古船為木質(zhì)帆船，確認(rèn)年代為清代同治時期（公元1862-1875年），所在水域水深8-10米，船體埋藏于5.5米深淤泥中，殘長約38.1米、寬約9.9米，已探明有31個艙室。古船上部的船艏、纜樁、主桅桿、左右舷等結(jié)構(gòu)完整。從目前的勘測情況看，其為清代上海廣為使用的沙船的可能性最大。

　　考古工作選取4個艙室進(jìn)行小范圍清理，艙內(nèi)均發(fā)現(xiàn)有碼放整齊的景德鎮(zhèn)窯瓷器等精美文物，已經(jīng)出水完整或可修復(fù)的文物種類多、數(shù)量大。特別是出水的綠釉杯底書有“同治年制”款，為古船的斷代提供了重要的依據(jù)。

　　在國家文物局同意采取整體打撈方式對長江口二號古船進(jìn)行保護(hù)后，上海市文物局會同交通運(yùn)輸部上海打撈局，最終研究并形成了世界首創(chuàng)的“弧形梁非接觸文物整體遷移技術(shù)”。該項技術(shù)創(chuàng)造性地融合了核電弧形梁加工工藝、隧道盾構(gòu)掘進(jìn)工藝、沉管隧道對接工藝，并運(yùn)用液壓同步提升技術(shù)、綜合監(jiān)控系統(tǒng)等目前全球最為先進(jìn)的高新技術(shù)。

　　為平穩(wěn)安全提升弧形梁形成的沉箱并順利將其護(hù)送至船塢，一艘專用打撈工程船“奮力輪”被設(shè)計并建造。穿梁完成后的弧形梁沉箱，裝載著古船，直接由“奮力輪”從海底提升至中部月池，并轉(zhuǎn)運(yùn)、卸載至船塢。一艘船完成3項任務(wù)，具有安全性高、操作性強(qiáng)、科技含量高等優(yōu)點(diǎn)。

　　從今年9月6日至11月21日，經(jīng)過77天的海上施工奮戰(zhàn)，古船被成功整體打撈出水。

　　長江口二號是水下考古工作者在全國水下文物普查期間首次主動發(fā)現(xiàn)并進(jìn)行考古調(diào)查的古船，船體的完整性和豐富的船載文物，對中國乃至世界的造船史、航運(yùn)史、陶瓷史、經(jīng)濟(jì)史等研究具有十分重要的意義。

　　這些首次應(yīng)用于考古與文物保護(hù)領(lǐng)域的技術(shù)，充分體現(xiàn)了文物保護(hù)與科技創(chuàng)新融合發(fā)展，為水下考古整體打撈模式提供了新方法、開辟了新思路、增加了新案例，為世界水下考古提供了中國理念、中國經(jīng)驗。（中青報·中青網(wǎng)記者 蔣肖斌）