“全球經(jīng)濟(jì)雖仍處于新冠肺炎疫情陰霾下，但航空貨運(yùn)市場(chǎng)整體向好。盡管不確定性因素增加，但全球航空貨運(yùn)市場(chǎng)上揚(yáng)態(tài)勢(shì)還將持續(xù)?！痹谌涨芭e行的第四屆中國(guó)西部航空物流合作論壇上，中國(guó)航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)常務(wù)副理事長(zhǎng)潘億新表示。

　　論壇上發(fā)布的《中國(guó)航空物流發(fā)展報(bào)告2021（中文版）》顯示，2021年，我國(guó)航空貨郵運(yùn)輸量達(dá)731.8萬(wàn)噸，恢復(fù)至2019年的97.2%，增速由負(fù)變正、觸底反彈，比上年增長(zhǎng)8.3%。2021年，國(guó)內(nèi)三大航空公司貨運(yùn)收入達(dá)總收入的12.88%至19.6%，占比接近兩成，遠(yuǎn)高于2019年的3.17%至6.13%。

　　潘億新表示，2021年我國(guó)航空物流呈現(xiàn)四大特點(diǎn)：一是運(yùn)輸量觸底反彈，主營(yíng)收入增長(zhǎng)顯著。二是運(yùn)力持續(xù)增加，客貨并舉成行業(yè)共識(shí)。三是上市融資并購(gòu)，資本加大投入。四是地區(qū)差異明顯，中西部發(fā)展顯著提速。

　　中國(guó)民航科學(xué)技術(shù)研究院副研究員占芬向記者表示，今年以來(lái)，我國(guó)航空貨運(yùn)量穩(wěn)步增長(zhǎng)。截至10月份，我國(guó)航空貨郵運(yùn)輸量累計(jì)512.6萬(wàn)噸，恢復(fù)到2019年同期的83.9%，航空貨運(yùn)依舊是航空公司重要的盈利業(yè)務(wù)。航空貨運(yùn)運(yùn)力供給充足，全行業(yè)貨機(jī)機(jī)隊(duì)接近200架。

　　隨著我國(guó)消費(fèi)結(jié)構(gòu)和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)，加強(qiáng)航空物流建設(shè)不僅是短期應(yīng)急需求，也是長(zhǎng)期發(fā)展需要。

　　“航空物流在保障供應(yīng)鏈穩(wěn)定中的戰(zhàn)略?xún)r(jià)值更加凸顯。”廣州民航職業(yè)技術(shù)學(xué)院民航經(jīng)營(yíng)管理學(xué)院副院長(zhǎng)綦琦表示，我國(guó)航空物流將堅(jiān)持高質(zhì)量、高標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)自主可控的現(xiàn)代化航空物流“樞紐+網(wǎng)絡(luò)”，培育出更具競(jìng)爭(zhēng)力的“專(zhuān)業(yè)+綜合”“物流+產(chǎn)業(yè)”綜合航空物流服務(wù)商；著重強(qiáng)化國(guó)家產(chǎn)業(yè)安全和提高供應(yīng)鏈韌性要求，提升航空物流服務(wù)能力；持續(xù)滿(mǎn)足人民美好生活需要，提高航空物流服務(wù)品質(zhì)，實(shí)現(xiàn)以一體化、協(xié)同化、智慧化、可視化、綠色化為特征的高質(zhì)量發(fā)展。

　　目前，我國(guó)航空物流發(fā)展仍有一些不足之處?！耙皇侵腔刍接写嵘Ｄ壳皣?guó)內(nèi)大部分樞紐機(jī)場(chǎng)在貨物打板、裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)等環(huán)節(jié)仍然主要依靠人工，智能倉(cāng)儲(chǔ)、智能場(chǎng)站、無(wú)人車(chē)等新型設(shè)備利用率不高。貨運(yùn)單證電子化尚未普及，安檢、機(jī)場(chǎng)貨站、航空貨運(yùn)企業(yè)、貨代公司等之間的物流信息系統(tǒng)相對(duì)獨(dú)立，無(wú)法實(shí)現(xiàn)全流程信息交互與資源共享。二是專(zhuān)業(yè)設(shè)施設(shè)備保障能力不足。對(duì)醫(yī)藥、冷鏈生鮮、快遞、電子產(chǎn)品等貨物的專(zhuān)業(yè)化保障能力短板突出，如航空冷鏈運(yùn)輸所涉及的冷庫(kù)、航空冷藏集裝設(shè)備、航空恒溫箱等運(yùn)輸設(shè)備保障不足，效率有待提升。三是綜合服務(wù)能力不足。我國(guó)航空物流企業(yè)規(guī)模小，服務(wù)產(chǎn)品單一，業(yè)務(wù)范圍狹窄，主要以運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)、被動(dòng)執(zhí)行、分段接力為主，貨物跟蹤、信息服務(wù)、金融結(jié)算、落地配送等先導(dǎo)性、綜合化服務(wù)不多。四是全鏈條物流效率有待提升。航空物流企業(yè)與貨運(yùn)機(jī)場(chǎng)、貨代企業(yè)、其他交通方式等合作關(guān)系較為松散，戰(zhàn)略協(xié)同能力不足，缺乏一體化組織和一站式履約能力，航空物流鏈條上各主體之間的協(xié)同效率有待提升?！闭挤曳治稣f(shuō)。

　　為了實(shí)現(xiàn)我國(guó)航空物流高質(zhì)量發(fā)展，需要努力補(bǔ)短板。占芬建議，應(yīng)從幾個(gè)方向精準(zhǔn)發(fā)力，進(jìn)一步釋放航空物流業(yè)發(fā)展?jié)摿ΑＲ皇菆?jiān)持科技創(chuàng)新，加快智慧物流建設(shè)。圍繞航空物流全鏈條，加快大數(shù)據(jù)、5G等新興信息技術(shù)應(yīng)用，加快提升貨運(yùn)電子化、處理自動(dòng)化、物流可視化等水平，提高航空物流效率和服務(wù)能力。二是大力提升航空物流基礎(chǔ)設(shè)施保障能力。完善機(jī)場(chǎng)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，提高對(duì)跨境電商、快遞、冷鏈、醫(yī)藥、危險(xiǎn)品等業(yè)務(wù)保障和服務(wù)能力。三是加快培育航空物流龍頭企業(yè)。創(chuàng)新制度供給，優(yōu)化資源保障，加快培育打造2家至3家具有全球競(jìng)爭(zhēng)力的龍頭企業(yè)。鼓勵(lì)航空物流企業(yè)與制造業(yè)等各類(lèi)企業(yè)合作，創(chuàng)新服務(wù)模式、產(chǎn)品和流程。（崔國(guó)強(qiáng)）