“嘟嘟嘟……嘟嘟嘟……”正午時分，內(nèi)燃搗固機的轟鳴聲打破太行山深處的寧靜。

　　在瓦日鐵路克昌大橋和太行山隧道連接處，冒著零下20攝氏度的嚴寒，中國鐵路鄭州局集團有限公司安陽綜合段平順工務(wù)維修工區(qū)的工長郭建國正沿軌道進行巡查。橋隧連接處位于山西省長治市平順縣的太行山深處，這里山高路險交通閉塞，驅(qū)車趕往要在山路上盤旋近一個小時，遇到雨雪天氣，郭建國與工友只得背著幾十斤重的工具沿著線路邊狹窄的步道攀爬上山。

　　因山區(qū)地質(zhì)結(jié)構(gòu)復雜，橋隧連接處是這條線路上最薄弱的地方，極易下沉，被稱為瓦日鐵路的“豆腐腰”。

　　巡查中郭建國發(fā)現(xiàn)，該橋下行線路有一處鋼軌下沉22毫米，如不及時維修，后果不堪設(shè)想。郭建國趕忙招呼工友過來，帶領(lǐng)工友們對下沉鋼軌進行綜合“矯正”手術(shù)。

　　進行綜合“矯正”，好比對鋼軌進行一場精密的外科手術(shù)。郭建國帶領(lǐng)工友們通力合作，推拉起道器拉桿讓鋼軌、軌枕緩緩抬起，接著用道尺測量抬起高度。達到標準后，用內(nèi)燃搗固機對道砟進行搗固夯實。內(nèi)燃搗固機長時間震動，寒風中，郭建國的胳膊一直不自主地發(fā)抖。隨后，根據(jù)測算數(shù)據(jù)，再用撥道器一點一點地平移鋼軌至準確位置。

　　隨后，郭建國干脆將整個身子趴到冰冷的鋼軌上，瞇起眼睛檢查軌道是否平順。通過軌道檢測儀測量確認無誤差后，險情排除，郭建國這才長舒一口氣。

　　搶修結(jié)束，郭建國帶領(lǐng)工友們前往長大隧道繼續(xù)巡查。太行山長大隧道是單孔隧道，鋼軌距離隧道壁較近，因大風阻力造成散落的粉塵附著在鋼軌扣件上，極易對金屬扣件造成腐蝕，這就需要他們在巡查工程中不放過任何一個細節(jié)。

　　“每次作業(yè)，我們都要在漆黑的隧道內(nèi)弓著腰一個扣件一個扣件錘敲、眼看、耳聽、手摸，像是在彈奏一首曲子，一個音符都不能落，一處音準都不能錯！”在郭建國的培養(yǎng)下，年輕的線路工劉錦濤也成為了工區(qū)里的行家里手。

　　瓦日鐵路是世界上第一條按30噸軸重標準建設(shè)的重載鐵路，2022年貨運量達1.03億噸，成為我國東西部又一條年運量過億噸的能源通道。

　　“運量越大，我們的壓力就越大。大家看到的是節(jié)節(jié)攀升的運量，我們感受到的卻是越來越重的責任。春節(jié)期間，電煤和民生物資需求陡增，每天至少有58對重載貨車從這里通過。我們守在這里，就是在守護著萬家燈火和國計民生！”郭建國說。王 者 鮑 鑫