全長399.99米，型寬61.3米，最高可堆疊相當(dāng)于22層樓高的集裝箱……不久前，最多能裝載24346個標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的“地中海伊琳娜”號集裝箱輪，靠泊上海洋山深水港三期碼頭。19天內(nèi)，24116標(biāo)箱超大集裝箱船“地中海泰薩”號、24188標(biāo)箱超大集裝箱船“東方西班牙”號以及“地中海伊琳娜”號的?？浚尶坎囱笊缴钏鄣摹按酢奔o(jì)錄連續(xù)被刷新。這3艘超大集裝箱船均由我國設(shè)計，擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)，體現(xiàn)了我國船舶制造水平的不斷躍升。

　　中國生產(chǎn)的大型船舶受到國際航運大公司青睞，得益于中國船廠出色的設(shè)計方案、強大的制造能力及高效的創(chuàng)新體系。建設(shè)超大型集裝箱船，需要很強的技術(shù)集成能力。比如，鋼材能否以高強度保證承載力，焊接能否提高效率、精度和自動化水平，智能吊碼、數(shù)字化試箱等能否成為現(xiàn)實等，諸多環(huán)節(jié)都需要創(chuàng)新。設(shè)計建造“地中海伊琳娜”號時，船廠根據(jù)航線特點，對船舶上層建筑、雷達(dá)桅等相關(guān)設(shè)計進(jìn)行了優(yōu)化，合理有效提升了其最大裝箱量。正是因為堅持創(chuàng)新發(fā)展，近年來我國造船業(yè)高端裝備制造不斷取得新突破，國際市場份額也持續(xù)擴(kuò)大。

　　在諸多創(chuàng)新中，關(guān)鍵核心技術(shù)的攻關(guān)尤為重要。關(guān)鍵核心技術(shù)是要不來、買不來、討不來的。唯有刻苦鉆研，才能自立自強。在24000標(biāo)準(zhǔn)箱超大型集裝箱船項目競標(biāo)前，滬東中華造船（集團(tuán)）有限公司與國外競爭對手曾有3%的功率差距。為彌補這一差距，科研人員不懈攻關(guān)，自主研發(fā)設(shè)計了很多關(guān)鍵裝置。從獨有的小球鼻艏、大直徑螺旋槳和節(jié)能導(dǎo)管等裝置，到首次采用的氣泡減阻系統(tǒng)，相關(guān)設(shè)計有效降低船舶總能耗、減少碳排放。最終，滬東中華以優(yōu)異技術(shù)一舉中標(biāo)。實踐證明，加快關(guān)鍵核心技術(shù)突破，是造船企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的關(guān)鍵策略，也是不斷塑造競爭新優(yōu)勢的必然選擇。

　　隨著新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革的加速，世界主要造船國家紛紛加快轉(zhuǎn)型升級步伐。我國造船業(yè)正處在由大到強轉(zhuǎn)變的戰(zhàn)略關(guān)口，面對日趨激烈的國際競爭，我們亟須實現(xiàn)從單點突破到系統(tǒng)性創(chuàng)新的飛躍。可喜的是，從17.4萬立方米大型LNG船等高端船型實現(xiàn)批量交船，到第四代自升式風(fēng)電安裝船實現(xiàn)交付，再到第一艘國產(chǎn)大型郵輪即將交付，我國造船業(yè)正不斷拓展新領(lǐng)域，持續(xù)提高船舶的研制水平和附加值，在一些方面已躋身世界先進(jìn)水平。

　　創(chuàng)新永不止步。唯有團(tuán)結(jié)合作、勠力攻堅、全面提升，既加強原始創(chuàng)新、基礎(chǔ)研究，又深化產(chǎn)學(xué)研用結(jié)合、做好裝備研發(fā)，才能讓中國造船業(yè)朝著更加安全、環(huán)保、智能、高效的方向不斷邁進(jìn)。

　　大國崛起，必經(jīng)略于海洋。造船業(yè)是海洋強國的重要基石。從仿制引進(jìn)到自主創(chuàng)新，中國造船業(yè)已經(jīng)在國際賽道中跑出了“加速度”。新征程上，瞄準(zhǔn)科技前沿，緊緊抓住創(chuàng)新這個“牛鼻子”，推動產(chǎn)業(yè)水平不斷邁上新臺階，定能不斷書寫造船業(yè)高質(zhì)量發(fā)展新篇章，為海洋強國建設(shè)作出新貢獻(xiàn)。

　　《 人民日報 》（ 2023年04月24日 05 版）