近日，歐盟發(fā)布《新電池法》，對廢舊電池回收率、再生材料使用率、碳足跡等提出要求，并且規(guī)定歐盟市場上容量超過2千瓦時的動力電池和工業(yè)電池自2026年1月1日起必須具備“電池護照”?！半姵刈o照”實際上是一個數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)，可記錄電池信息、原材料信息、ESG評價、供應(yīng)鏈數(shù)據(jù)等多項內(nèi)容。有觀點認為，此舉將對中國動力電池企業(yè)出口歐洲產(chǎn)生較大影響。

　　中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，今年上半年我國動力電池企業(yè)電池累計出口達56.7GWh，其中，歐洲是中國電池產(chǎn)品出口主要市場。據(jù)統(tǒng)計，2022年中國動力電池在歐洲的市場份額為34%。今年第一季度，中國電池出口至德國和荷蘭兩個歐洲國家的總金額為272.97億元，超過出口至美國的224.7億元。

　　短期看，“電池護照”的實施將給我國電池企業(yè)帶來一定壓力。

　　雖然我國在電池領(lǐng)域布局較早，已形成較完整的產(chǎn)業(yè)鏈，并初步建立了以生產(chǎn)者責任延伸制度為基本原則的動力電池回收利用政策體系。但與歐盟等發(fā)達經(jīng)濟體相比，我國在電池碳足跡核算與方法論方面基礎(chǔ)仍較薄弱，動力電池碳排放管理仍面臨政策不明確、標準數(shù)據(jù)庫不統(tǒng)一、國際互認未打通、企業(yè)動力不足等挑戰(zhàn)。由于數(shù)字“電池護照”、碳足跡涉及的信息本身較為復(fù)雜，加之電池回收技術(shù)和運營管理仍不夠完善，供應(yīng)鏈缺乏數(shù)字化工具，執(zhí)行起來并不容易。

　　為滿足歐盟電池新規(guī)，我國電池行業(yè)碳成本或?qū)⑻岣撸瑢?dǎo)致原有競爭優(yōu)勢減弱。我國電池企業(yè)在向歐盟出口產(chǎn)品時，還可能由于電池護照的復(fù)雜性面臨合規(guī)風險。

　　從長期來看，“電池護照”的實施可推動我國電池企業(yè)加快完善回收利用、碳足跡、數(shù)字護照等方面的舉措，將管理對象從使用階段碳排放向全產(chǎn)業(yè)鏈碳排放過渡，從而提升產(chǎn)品全生命周期碳管理能力。

　　目前，包括寧德時代、億緯鋰能、遠景動力、欣旺達、蜂巢能源等在內(nèi)的中國電池企業(yè)，正在積極布局電池碳足跡、數(shù)字“電池護照”等領(lǐng)域。加快電池產(chǎn)品綠色評價標準體系的建立和完善，積極開展電池碳足跡方法論和標準研究，不僅對保持我國電池行業(yè)的國際競爭力非常重要，對相關(guān)行業(yè)和出口企業(yè)也有借鑒意義。

　　盡快與國際標準接軌，研究設(shè)計中國電池護照。發(fā)揮我國電池產(chǎn)業(yè)鏈完善、應(yīng)用數(shù)據(jù)豐富等優(yōu)勢，針對碳足跡、回收溯源、梯次利用等管理需求，設(shè)計出臺中國版“電池護照”，將其作為國內(nèi)電池行業(yè)全生命周期管理的數(shù)字化管理工具，并推動與歐盟建立電池碳足跡管理互認機制。

　　完善電池產(chǎn)品碳排放管理體系，加大全產(chǎn)業(yè)鏈碳管理力度。首先摸清電池產(chǎn)業(yè)從采礦到原料再到電池材料、電芯、系統(tǒng)各環(huán)節(jié)碳排放的現(xiàn)狀，產(chǎn)業(yè)鏈各企業(yè)要計算出自身產(chǎn)品的碳足跡，并設(shè)置相應(yīng)的減排目標。其次通過可再生能源利用、材料回收等路徑尋找有效減排措施。

　　支持碳足跡數(shù)據(jù)共享、ESG信息披露等工作。倡導(dǎo)行業(yè)共享碳足跡數(shù)據(jù)獲取、存儲、挖掘和處理分析，為電池全產(chǎn)業(yè)鏈碳足跡評估提供科學、準確的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)。鼓勵企業(yè)從經(jīng)濟、社會和環(huán)境等角度，整體考慮未來電池技術(shù)可持續(xù)性。支持電池行業(yè)開展綠色標準和碳足跡數(shù)據(jù)庫建設(shè)，并及時向管理機構(gòu)、社會公眾披露碳足跡和減排進展。

　?。ū疚膩碓矗航?jīng)濟日報 作者：中國國際經(jīng)濟交流中心 何七香）