12日6點(diǎn)，由首發(fā)集團(tuán)組織實(shí)施的東六環(huán)改造工程西線隧道盾構(gòu)施工取得最新進(jìn)展，“京華號(hào)”盾構(gòu)機(jī)成功穿越首個(gè)特級(jí)風(fēng)險(xiǎn)源——京哈鐵路。目前，“京華號(hào)”盾構(gòu)機(jī)已順利挖通3000余米，東六環(huán)“入地改造”工程正在有序推進(jìn)中。

　　沿著施工井下到施工現(xiàn)場(chǎng)，需要開行3公里才能到達(dá)“京華號(hào)”盾構(gòu)機(jī)最新的前進(jìn)點(diǎn)位——京哈鐵路節(jié)點(diǎn)。在盾構(gòu)機(jī)內(nèi)，中鐵十四局北京東六環(huán)改造工程京華號(hào)盾構(gòu)司機(jī)王虎然正盯著屏幕操作著盾構(gòu)機(jī)緩緩前進(jìn)。

　　京哈鐵路是全國(guó)鐵路交通最繁忙的干線之一。京哈鐵路列車運(yùn)行車次多、密度大，客、貨車混跑，為了保持鐵路正常運(yùn)營(yíng)狀態(tài)，盾構(gòu)機(jī)下穿京哈鐵路時(shí)，必須保持穩(wěn)定作業(yè)，防止施工輕微的擾動(dòng)給鐵路運(yùn)行造成影響。

　　王虎然介紹，通過控制掘進(jìn)姿態(tài)，地表沉降始終控制在2mm以內(nèi)，實(shí)現(xiàn)了成功穿越京哈鐵路，正在運(yùn)行的列車只是緩行通過，并未對(duì)運(yùn)營(yíng)造成太大影響。目前，“京華號(hào)”盾構(gòu)機(jī)已順利掘進(jìn)3000余米，正馬不停蹄地向下一個(gè)特級(jí)風(fēng)險(xiǎn)源——穿越北京城市副中心站綜合交通樞紐邁進(jìn)。

　　首發(fā)集團(tuán)首發(fā)建設(shè)公司東六環(huán)改造工程項(xiàng)目管理處專業(yè)工程師郭琪介紹，東六環(huán)改造工程是北京市重點(diǎn)工程，線路全長(zhǎng)約16公里，分為直接加寬段和入地改造段。其中入地改造段9.2公里，包含7.3公里盾構(gòu)隧道，是我國(guó)北方最大的盾構(gòu)隧道。

　　攝影/本報(bào)記者 黃亮