央廣網(wǎng)北京8月22日消息（總臺央廣記者管昕）據(jù)中央廣播電視總臺中國之聲《新聞縱橫》報道，近期，幾起與汽車輔助駕駛系統(tǒng)關(guān)聯(lián)的交通事故，讓輔助駕駛系統(tǒng)的安全問題再次被熱議。根據(jù)相關(guān)報道，在近期幾起使用輔助駕駛系統(tǒng)引發(fā)的交通事故中，有車輛出現(xiàn)在行駛中遇到靜止物體，剎車不及時或是并未剎車而發(fā)生的碰撞情況。

　　LCC、ACC等輔助駕駛功能，在近幾年的多數(shù)車型上都有配置，車主日常駕駛中也經(jīng)常使用這些功能?？吹较嚓P(guān)事故后，不少車主心存疑慮：輔助駕駛功能安全嗎？

　　8月以來，三起智能汽車交通事故在車友群體中引起討論。

　　據(jù)媒體報道：8月8日，一款智能汽車，在某高速路段以77公里/時的車速徑直撞上一輛打著雙閃且停在路邊的工程車輛，事發(fā)時駕駛?cè)碎_啟了ACC自適應(yīng)巡航和車道保持輔助功能。

　　8月10日，另一款智能汽車，在高架上沖向前方停在路上的故障車輛，導致一名黑衣男子身亡。車主稱事發(fā)時已開啟LCC（車道居中輔助功能），但車輛并沒有自動剎停。

　　8月14日，又一款智能汽車，在高速路上行駛過程中與前車發(fā)生追尾事故。駕駛?cè)俗苑Q在事故發(fā)生時開啟了ACC自適應(yīng)巡航。

　　這三起事故均涉及當前市場熱賣的造車新勢力品牌，事故原因是否與輔助駕駛系統(tǒng)有關(guān)，甚至事發(fā)時是否確認開啟輔助駕駛系統(tǒng)，目前還都沒有權(quán)威定論。但根據(jù)事后涉事汽車企業(yè)的回應(yīng)，以及梳理三起事故的共同點，不難發(fā)現(xiàn)，駕駛員在事發(fā)時都存在“跑神”，甚至雙手脫離方向盤的情況。

　　多位資深智能汽車的車主告訴記者，在使用輔助駕駛系統(tǒng)過程中，絕不能將汽車駕駛完全交給輔助駕駛系統(tǒng)。

　　車主王先生：我其實沒有完全開啟，比較保守，如果自己很謹慎，可能出車禍的機會很少。

　　車主田先生：雙手是不能離開安全操作區(qū)域的，因為它畢竟是輔助駕駛。

　　車主張先生：這個是輔助駕駛，不是全自動駕駛。那（只）是個錦上添花的功能。

　　受訪的幾位車主均表示，一般都是在路況條件較好的情況下，才會開啟輔助駕駛系統(tǒng)。車主田先生說：“我在使用的過程中還是比較順利的，沒有出現(xiàn)過不可控的情況。完全地交給它（輔助駕駛系統(tǒng)）來控制，我覺得是不安全的?；旧显诟咚俚哪骋粫r段，車況比較單一，比較安全的情況下，或是在堵車的時候我敢去使用輔助駕駛。”

　　根據(jù)國家標準，汽車駕駛自動化分級從零到完全自動化共分為L0~L5六個等級。L2級為組合駕駛輔助，司機仍需要集中精力在道路上；L3級為有條件自動駕駛，可在一定條件下，自動地控制汽車。目前市場上銷售的智能汽車多為L2級。

　　隨著智能駕駛系統(tǒng)的升級，市場環(huán)境似乎對無人駕駛的期待越來越高。而為了迎合這種期待，有些汽車經(jīng)銷商在做新車推介時，的確存在夸大宣傳自己輔助駕駛功能的現(xiàn)象。

　　而車企辯稱，“使用手冊上也說明了，在使用輔助駕駛功能時，駕駛員需保持對車輛周圍環(huán)境的觀察”。那么，當車輛的控制權(quán)被交給系統(tǒng)，發(fā)生事故后，責任應(yīng)歸于沒有駕駛行為的駕駛員，還是生產(chǎn)制造車輛的企業(yè)？

　　業(yè)內(nèi)人士劉嘉淦（化名）表示，類似事故頻發(fā)的責任，首先是駕駛員?！拔覀€人認為第一責任一定是駕駛員，因為不到L3級別。即便到L3級別，駕駛員在車上，出現(xiàn)問題之后，一定是行為人沒有及時接管導致問題發(fā)生，所以問題的核心還是在于人。輔助駕駛的功能，其核心含義落腳在輔助上面，這些功能只是為了駕駛?cè)碎_車省時、省力、方便，作為一個輔助之用?！?/p>

　　劉嘉淦分析，車主不看產(chǎn)品手冊、車企夸大輔助駕駛功能，都是造成事故頻發(fā)的重要原因?！斑@里也不乏一些終端銷售人員可能會對其中的某項或者某一類功能過度宣傳，在這種宣傳環(huán)境中，消費者會誤以為我所駕駛的產(chǎn)品已經(jīng)達到了完全自動駕駛的級別，他們在開車過程中，對于自己的主動接管行為可能會有所懈怠。”

　　百度集團法律研究中心主任陳晨呼吁，應(yīng)該理性地看待輔助駕駛系統(tǒng)的安全問題，對新技術(shù)的發(fā)展需保持寬松有序的立法環(huán)境，但應(yīng)該重視對輔助駕駛系統(tǒng)的誤導性宣傳。如果車企有意夸大宣傳輔助駕駛系統(tǒng)的能力，讓消費者過度依賴車機系統(tǒng)，這需要承擔相應(yīng)的法律責任。

　　全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示，目前部分消費者對輔助駕駛系統(tǒng)的理解有偏差?！按蠹艺J為它可能替代人的一部分工作，但是它不能替代人決策，也不能替代人承擔（事故）責任?？陀^說，現(xiàn)在自動駕駛系統(tǒng)的識別能力或識別方向還是有一定差距的?！?/p>

　　業(yè)內(nèi)人士表示，國內(nèi)還沒有真正意義上的自動駕駛汽車可以銷售給用戶。中國汽車工程學會汽車安全技術(shù)委員會副主任委員、同濟大學汽車學院教授朱西產(chǎn)對中國之聲表示，輔助駕駛系統(tǒng)的技術(shù)是成熟的，但還達不到完全自動駕駛能力?！拜o助駕駛系統(tǒng)沒有安全問題，它是來幫忙的。你覺得它該剎車又沒剎車時，駕駛員應(yīng)該補上。中國到現(xiàn)在為止還沒有出自動駕駛標準，所以在中國大批量銷售的車沒有自動駕駛。提醒廠家千萬不要誤導宣傳；在沒有經(jīng)過政府的認證前，大家不要認為有自動駕駛系統(tǒng)，它就是輔助駕駛。”