“賣菜公交”開到家門口，給居民舉手投足間的便利。

　　“黃瓜一塊八，茄子一塊九，香蕉三塊九……”這兩天在北京朝陽區(qū)和平里北街柳芳公交場站外的一輛“公交車”吸引了不少周邊居民的關注。雖說是公交但并不載客，而是在售賣新鮮的水果、蔬菜，由于價格親民、位置便利，采購的市民絡繹不絕。

　　這是北京公交與相關企業(yè)合作開發(fā)的“公交便民驛?！保谩巴艘邸惫卉嚫脑於?。類似的公交便民服務驛棧，3年內(nèi)將建設至少300個，覆蓋北京五環(huán)內(nèi)各個城區(qū)，進一步方便市民的生活?？梢?，這個眼下頗為新奇的公交驛棧，今后有望成為街頭巷尾隨處可見的景觀。

　　事實上，“退役”公交車若非經(jīng)過這一番改造，大概率會被報廢處理。如今，“退役”公交車變身賣菜車，成為居民觸手可及的服務點，不僅是低成本的資源再利用，也是另一種物盡其用。

　　更關鍵的是，這對周邊居民來說，是一種實實在在的便利。秉持“缺什么補什么”為原則，該項目初衷就是瞄準人們的痛點去的——周邊服務設施稀缺，那么一個“賣菜公交”就能發(fā)揮不小的作用。

　　賣菜公交就“?！痹诠粓稣靖浇奖闳藗儭跋铝塑囍苯淤I菜回家”。如此一來，人們不必再特地去菜市場、超市，順路就能解決生活所需。此舉無疑為人們增添了舉手投足間的便利，這些驛棧受到歡迎也是意料之中。

　　或許有人認為，在網(wǎng)購已經(jīng)十分發(fā)達的年代，實體設施的重要性大大降低。但如果具體到新鮮的蔬菜水果，情況顯然要復雜些。

　　相比于標準統(tǒng)一的工業(yè)品，對蔬菜水果的質(zhì)地品相的考察，仍主要依賴消費者“親眼看”，這也是至今實體蔬菜水果店仍有相當市場乃至必要性的原因之一。尤其對于中老年消費者來說，家門口的實體蔬果店鋪是不可或缺的。

　　所以，公交便民驛棧瞄準了這個細分市場，是個相對明智的選擇。在蔬菜水果的選擇上，人們傳統(tǒng)的消費習慣有很強的韌性。而選對賽道，對公益性的便民服務也非常重要，若喪失市場競爭力，便民服務就容易流于賠本賺吆喝的形象工程，難以長期持續(xù)。

　　目前看，公交便民驛棧有著相當?shù)膬?yōu)勢。比如相比于傳統(tǒng)的店鋪，驛棧的租金壓力較小，這會直接體現(xiàn)在商品的價格里。而且，服務時間也并不“缺斤短兩”——從早7點到晚10點，基本照顧到了“早出晚歸”消費者的需求。

　　此外，服務點還可以起到帶動就業(yè)的效果。據(jù)介紹，驛棧將引入智慧物流、大數(shù)據(jù)和新零售推動社區(qū)便民服務業(yè)轉(zhuǎn)型升級，通過產(chǎn)業(yè)鏈帶動將新增3000個生活性服務業(yè)就業(yè)崗位?？梢?，一個小小的驛棧，也能凝聚相當?shù)募夹g含量，發(fā)揮可觀的撬動作用。

　　當然，公交便民驛棧也會面臨一些挑戰(zhàn)。今天的消費者，對產(chǎn)品種類、質(zhì)量都有著更高的追求，而便民服務能否跟上人們的需求變化、提供具有市場競爭力的產(chǎn)品，就尤為重要。

　　同時作為一項公益性的便民服務，也要在衛(wèi)生、環(huán)境等方面做出表率，包括避免占道影響通行等，這些細節(jié)相信也會受到周邊居民的特別關注。因此，便民服務既要便民，也要把擾民的可能降到最低。

　　其實，人們在生活中多少都有一些痛點難點，關鍵是如何發(fā)現(xiàn)這些地方，進而盤活資源、創(chuàng)新服務，去填補“最后一公里”的短板，織密一刻鐘便民生活圈。在這方面，公交便民驛棧是一個啟示，也期待有更多后來者居上，不斷為居民生活增添便利。