央廣網(wǎng)北京9月6日消息（記者富賾）據(jù)中央廣播電視總臺中國之聲《新聞超鏈接》報道，歐洲航空監(jiān)管機構(gòu)近日證實，一家名不見經(jīng)傳的英國公司為空客A320和波音737飛機提供了偽造或來源不明的發(fā)動機維修零部件。這家公司是總部位于倫敦的AOG Technics公司，其所分銷的許多飛機零部件的授權(quán)放行證書都是偽造的，而那些本應(yīng)提供零部件的供應(yīng)商也沒有出具相關(guān)證書。目前，尚不清楚偽造零部件的數(shù)量有多少，也不清楚有多少架飛機可能受到影響。

　　飛機需要通過哪些認證？怎么保證質(zhì)量？怎么零件還能造假？有什么方法能夠消除由此產(chǎn)生的安全隱患？

　　假冒零件進入供應(yīng)鏈絕非小事

　　《航空知識》雜志主編王亞男介紹，飛機的設(shè)計制造廠商下游都有數(shù)百家零部件供應(yīng)商，這些供應(yīng)商要想被納入供應(yīng)鏈系統(tǒng)，必須經(jīng)過多年的審核和考驗，取得飛機制造廠商和民航管理機構(gòu)的聯(lián)合認證，其所提供的零部件也要經(jīng)過試驗甚至試飛。

　　在供應(yīng)商進入供應(yīng)鏈后，還有相應(yīng)的追溯機制。供應(yīng)商生產(chǎn)的每一個零件，其材料來源、加工工序、交付時間等都有數(shù)據(jù)記錄。如果飛機的某一零部件發(fā)生故障，都能一直向前追溯到生產(chǎn)企業(yè)。

　　王亞男表示，如今航空業(yè)的安全靠的就是這樣的機制保證，而此次零件造假事件之所以引起重視，就在于這一事實一旦被認定，就意味著這種機制受到了污染或破壞，很可能威脅航空運輸業(yè)的安全。

　　此次不明來源發(fā)動機零件的使用，輕則可能導(dǎo)致飛機無法持續(xù)飛行，需要備降或迫降；重則會造成惡性飛行事故。更為麻煩的是，這些零件的使用壽命不可預(yù)測，使得飛機的動力系統(tǒng)處于不可預(yù)知的故障隱患狀態(tài)。

　　交給第三方？自己檢修行不行？

　　飛機設(shè)計和制造商本身并不制造和生產(chǎn)發(fā)動機，發(fā)動機都是由業(yè)內(nèi)知名發(fā)動機企業(yè)提供貨源。因此，航空公司雖然有自己的維修系統(tǒng)，但僅限于一般的例行檢修，包括發(fā)動機維修在內(nèi)的專業(yè)檢修必須指定給具有發(fā)動機維修資質(zhì)的企業(yè)。而這類企業(yè)的數(shù)量在全球范圍內(nèi)并不多，維修發(fā)動機所獲取的配件也都來源于指定的供應(yīng)商，渠道同樣非常嚴格。

　　世界著名的航空維修企業(yè)幾乎在各大洲的主要航空樞紐國家都有基地，在每個服務(wù)點位也都有自己的維修人員和零部件供應(yīng)能力，并能保證在規(guī)定時限內(nèi)完成規(guī)定水平的維修并非一日之功，通常這些企業(yè)能走到今天至少經(jīng)歷過半個世紀的磨煉。

　　層層檢查保障安全飛行

　　在飛機的日常運行過程中，會有相應(yīng)的監(jiān)測手段確保各個系統(tǒng)的正常運行。一是在飛機上安裝各類傳感器。比如發(fā)動機有一套健康監(jiān)測系統(tǒng)，監(jiān)測轉(zhuǎn)速、溫度、滑油壓力等，相關(guān)數(shù)據(jù)在飛行之后或飛行過程中提供給維修人員或飛行人員作參考。

　　二是在地面也有維修人員使用專業(yè)的自動化檢查設(shè)備，比如將設(shè)備接入檢修接口，能夠?qū)︼w機系統(tǒng)數(shù)據(jù)進行探查。這類檢查一般出于例行檢修，如果出現(xiàn)偶發(fā)問題，還是需要拆掉檢修蓋板，對其中的系統(tǒng)進行定向檢查。

　　航前航后檢查也是必備程序。每次檢查時都有檢查單，項目包括飛機外觀檢查、發(fā)動機外觀檢查、外露部件檢查以及溫度壓力等數(shù)據(jù)的檢查，每一個項目也絕非拍腦袋決定，都是在飛機研制過程、試飛過程和長期服役的使用經(jīng)驗基礎(chǔ)上列出來的。如果檢查單的各個項目都確定沒問題，那么飛機執(zhí)行飛行任務(wù)也不會有大的紕漏。