央廣網(wǎng)北京10月18日消息（記者譚瑱 孫魯晉 王澤華）連接匈牙利首都布達(dá)佩斯和塞爾維亞首都貝爾格萊德的匈塞鐵路，是中國在歐盟建設(shè)的第一條鐵路項(xiàng)目。匈塞鐵路全線開通以后，兩國首都之間的列車通行時(shí)間將從8個(gè)小時(shí)縮短到3個(gè)小時(shí)左右。2022年3月，塞爾維亞境內(nèi)的貝爾格萊德到諾維薩德段開通運(yùn)營，目前已經(jīng)服務(wù)了旅客數(shù)百萬人次，極大地便利了沿線民眾的出行。

　　匈塞鐵路沙盤

　　早上九點(diǎn)，記者從貝爾格萊德中心站出發(fā)，乘坐火車前往塞爾維亞第二大城市諾維薩德。兩地相距約80公里。在列車上，記者偶遇了匈塞鐵路塞籍工程師米蘭·巴諾維奇，說起參與建設(shè)的這段鐵路，他無比自豪。

　　“我們正在火車上，從貝爾格萊德駛向諾維薩德，火車的最高運(yùn)行時(shí)速是200公里，這是塞爾維亞首次有這樣的高速列車投入運(yùn)行，我們都為此感到自豪，因?yàn)檫@就像塞爾維亞的一場革命?！泵滋m·巴諾維奇介紹。

　　列車一路飛馳，36分鐘后到達(dá)諾維薩德站。貝諾段通車后，讓匈塞鐵路的時(shí)速從40公里跨越到200公里。米蘭說，這意味著兩座城市的“時(shí)空距離”被縮短，“雙城生活”成為現(xiàn)實(shí)。

　　升級改造后的諾維薩德站

　　在諾維薩德站，記者看到，車站經(jīng)過了全新升級改造，為這座古老城市增添了新的生機(jī)。匈塞鐵路塞段項(xiàng)目部副總工程師楊冠嶺說，在這里，匈塞鐵路塞爾維亞段會(huì)繼續(xù)向北延伸，直到匈塞邊界的蘇博蒂察。

　　“匈塞鐵路包括兩個(gè)部分，一個(gè)是匈段，一個(gè)是塞段，目前我們?nèi)麪柧S亞境內(nèi)的項(xiàng)目共分為三個(gè)區(qū)段進(jìn)行建設(shè)，一個(gè)是貝舊段，一個(gè)是舊諾段，一個(gè)是諾蘇段。去年的3月19日，我們前兩個(gè)區(qū)段已經(jīng)順利建成通車，目前正在加快推進(jìn)第三段諾蘇段的建設(shè)。諾蘇段整體的施工進(jìn)度目前已經(jīng)完成約60%了，整體的進(jìn)展還是比較順利。”楊冠嶺說。

　　歐盟鐵路互聯(lián)互通技術(shù)規(guī)范（TSI）認(rèn)證

　　楊冠嶺說，塞爾維亞鐵路需要滿足歐標(biāo)及歐盟鐵路互聯(lián)互通技術(shù)規(guī)范，中方在項(xiàng)目建設(shè)期間用了大量時(shí)間和成本與塞當(dāng)局研究標(biāo)準(zhǔn)問題，并且需要通過歐盟鐵路互聯(lián)互通技術(shù)規(guī)范（TSI）認(rèn)證。

　　“它是能源子系統(tǒng)里的接觸網(wǎng)懸掛系統(tǒng)，由幾百個(gè)大大小小的零部件組成。每一顆螺絲釘都是子系統(tǒng)的組成部分，都要經(jīng)過認(rèn)證……”楊冠嶺說。

　　在匈塞鐵路塞爾維亞段中方聯(lián)營體項(xiàng)目部的展臺(tái)上，陳列了數(shù)不清的鐵路部件，每一個(gè)部件背后都有講不完的認(rèn)證故事。

　　部件展臺(tái)

　　拿信號系統(tǒng)超過2000項(xiàng)符合性認(rèn)證需求來說，中方團(tuán)隊(duì)逐一分析、一一回復(fù)，順利通過認(rèn)證機(jī)構(gòu)評估，取得71項(xiàng)認(rèn)證證書。不只如此，接觸網(wǎng)懸掛系統(tǒng)、牽引變壓器、開關(guān)柜、綜合自動(dòng)化系統(tǒng)、調(diào)度集中系統(tǒng)、應(yīng)答器、計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖、無線通信系統(tǒng)等一大批中國技術(shù)和裝備也得到批量應(yīng)用。

　　楊冠嶺表示：“有了認(rèn)證，就有了進(jìn)入歐盟的錄取通知書，我們的技術(shù)裝備就可以進(jìn)入歐盟的鐵路系統(tǒng)和鐵路相關(guān)的領(lǐng)域了。”

　　楊冠嶺說，一年多來，匈塞鐵路貝諾段安全高效運(yùn)營的實(shí)踐，證明中國方案與歐洲標(biāo)準(zhǔn)得到了有效融合。“經(jīng)過參建團(tuán)隊(duì)的合作建設(shè)，相信會(huì)加強(qiáng)中賽鋼鐵般的友誼，最重要的是能夠把我們中國鐵路技術(shù)裝備與歐盟鐵路技術(shù)規(guī)范能夠成功對接，這對我們中國鐵路走出去，適應(yīng)海外具有深遠(yuǎn)的意義?！?/p>