央廣網(wǎng)北京12月6日消息（總臺(tái)中國(guó)之聲記者鶴佳）據(jù)中央廣播電視總臺(tái)中國(guó)之聲《新聞超鏈接》報(bào)道，12月3日上午，一架從上海虹橋機(jī)場(chǎng)飛香港的客機(jī)在飛行過(guò)程中出現(xiàn)故障信息，備降廈門。有乘客表示，飛機(jī)劇烈抖動(dòng)持續(xù)了大約10分鐘，隨后有所減弱，從故障發(fā)生到飛機(jī)落地大約20分鐘。從事發(fā)時(shí)乘客在飛機(jī)上用餐的狀態(tài)可以判斷飛機(jī)已進(jìn)入平流層，排除了飛鳥因素，還有哪些可疑原因？單發(fā)失效，飛機(jī)的飛行狀態(tài)會(huì)受到多大影響？與近段時(shí)間頻發(fā)的地磁暴有關(guān)聯(lián)嗎？

　　東航官方聲明（圖源：微博截圖）

　　飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)故障變多了？只是你看到的更多了

　　前有泰國(guó)獅航飛機(jī)一側(cè)引擎起火返航，后有東航單側(cè)引擎故障備降，為何最近總能聽到飛機(jī)故障的消息？《航空知識(shí)》雜志主編王亞男表示，在評(píng)價(jià)民用飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)安全性時(shí)，需要從時(shí)間維度上來(lái)看。今天航空發(fā)動(dòng)機(jī)的安全性相比于幾十年前的活塞發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)提高了不止100倍，之所以能夠經(jīng)常看到飛機(jī)故障的案例，主要是因?yàn)樵谶@個(gè)信息流通迅速的時(shí)代，我們能夠在第一時(shí)間獲取信息。

　　民用噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)原理實(shí)際上非?？茖W(xué)，通過(guò)高速運(yùn)轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)子實(shí)現(xiàn)吸氣壓縮，并燃燒膨脹做功。這種工作環(huán)境從物理上來(lái)說(shuō)非常嚴(yán)苛，挑戰(zhàn)了現(xiàn)有結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和材料科學(xué)的極限，因此今天人類造出的高性能航空發(fā)動(dòng)機(jī)，可以說(shuō)是達(dá)到了機(jī)械工程能力的一個(gè)前所未有的水準(zhǔn)。從統(tǒng)計(jì)數(shù)字來(lái)看，目前人類航空發(fā)動(dòng)機(jī)的故障率處于一個(gè)非常低的水準(zhǔn)，是可以被業(yè)內(nèi)所接受的。

　　王亞男介紹，人類追求飛機(jī)的安全性，實(shí)際上是追求整體動(dòng)力系統(tǒng)的可靠性?，F(xiàn)在的民用飛機(jī)以配備兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)居多，單臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生故障的概率總是存在的。在單臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)故障，甚至發(fā)動(dòng)機(jī)推力完全喪失的情況下，另外一臺(tái)完好的發(fā)動(dòng)機(jī)必須要能維持飛機(jī)在一段時(shí)間內(nèi)繼續(xù)飛行，并達(dá)到備降場(chǎng)，這是目前對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)整體可靠性的追求。

　　乘客下飛機(jī)后拍攝的照片（圖源：網(wǎng)友媛媛姐）

　　發(fā)動(dòng)機(jī)故障與頻發(fā)的地磁暴無(wú)關(guān)！

　　從事發(fā)時(shí)乘客在飛機(jī)上用餐的狀態(tài)可以判斷飛機(jī)已進(jìn)入平流層，王亞男介紹，雖然在平流層發(fā)生意外撞擊的可能性不大，但也不能完全排除，歷史上也確實(shí)發(fā)生過(guò)高空撞鳥事件。

　　從現(xiàn)場(chǎng)備降后留下的照片來(lái)看，在發(fā)動(dòng)機(jī)的風(fēng)扇葉片上能看到斷裂痕跡，除去飛鳥因素，還有幾大環(huán)節(jié)需重點(diǎn)關(guān)注。一是高速旋轉(zhuǎn)部件在使用過(guò)程中會(huì)出現(xiàn)老化跡象，需考慮是否斷裂葉片之前已有故障征兆但未能檢查發(fā)現(xiàn)；二是在生產(chǎn)安裝時(shí)是否存在不合理，給發(fā)動(dòng)機(jī)故障埋下了隱患；三是在飛機(jī)維護(hù)保障過(guò)程中，這些部件是否得到了不合理的處理。

　　王亞男表示，此次故障給乘客帶來(lái)的心理沖擊可能較大，以往發(fā)動(dòng)機(jī)故障很少發(fā)生如此劇烈的震動(dòng)。震動(dòng)的原因是飛機(jī)風(fēng)扇葉片斷裂導(dǎo)致旋轉(zhuǎn)體不平衡，形成一個(gè)高速的大重量偏心輪。從結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上來(lái)說(shuō)，飛機(jī)在設(shè)計(jì)時(shí)已對(duì)這種震動(dòng)有所考慮，因此震動(dòng)只會(huì)引起人們心理上的不適，一般不會(huì)對(duì)機(jī)體構(gòu)成致命傷害。

　　有乘客表示，飛機(jī)劇烈抖動(dòng)持續(xù)了大約10分鐘，隨后有所減弱。這主要是飛機(jī)此時(shí)已進(jìn)入下滑航道，飛行高度不斷下降，速度不斷降低，姿態(tài)發(fā)生變化，偏心輪的運(yùn)轉(zhuǎn)速度降低，飛機(jī)的震動(dòng)自然就減弱了。

　　聯(lián)系到前幾天的地磁暴頻發(fā)，可能有人認(rèn)為發(fā)動(dòng)機(jī)故障與地磁暴存在關(guān)聯(lián)。王亞男表示，地磁暴影響的是電磁相關(guān)的系統(tǒng)，而風(fēng)扇葉片的斷裂完全是在工作環(huán)境中導(dǎo)致的物理結(jié)構(gòu)破壞，二者完全沒(méi)有關(guān)系。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)3葉片斷裂情況（圖源：網(wǎng)友提供）

　　乘客和機(jī)組人員的應(yīng)急表現(xiàn)值得稱贊！

　　王亞男表示，令人欣慰的是，出現(xiàn)這樣一個(gè)復(fù)雜的故障后，所有乘客都保持平靜，系好安全帶坐在自己位置上，聽從機(jī)組人員的命令，這就是對(duì)機(jī)組最大的鼓勵(lì)和配合。此時(shí)客艙內(nèi)任何故障以外的擾動(dòng)甚至是混亂，對(duì)機(jī)組處置這種復(fù)雜情況都是最大的負(fù)擔(dān)，可能導(dǎo)致本來(lái)能夠化險(xiǎn)為夷的事件真的成為避免不了的危險(xiǎn)。因此，作為普通乘客，在遇到這種問(wèn)題時(shí)，我們沒(méi)有辦法在技術(shù)上給予機(jī)組直接的幫助，平靜和聽從指揮就是最大的支持。