【解說】7月30日，經過近4年的高寒地區(qū)施工，中國在建最北高鐵——哈牡高鐵七星峰隧道順利貫通。標志著牡佳高鐵最難節(jié)點施工已經全面攻克，為全線鋪軌完成奠定基礎。

　　【解說】牡佳高鐵七星峰隧道位于黑龍江省佳木斯市樺南縣和雙鴨山市集賢縣境內，穿越七星峰國家級森林公園和七星峰省級地質公園。隧道全長10291米，最大埋深423.5米，地質構造復雜，巖層風化程度高，涌水量極大，屬于一級風險隧道，是全線難點工程和控制性工程，也是中國在建最北高鐵及黑龍江省在建的最長隧道。

　　【同期】中鐵一局牡佳高鐵七星峰項目總工程師 周歡歡

　　整個隧道處于東北的完達山脈，地層相對古老，然后整個隧道的巖性基本都是屬于變質巖。在施工過程之中，我們充分結合了超前地質預報的手段，在探明前方危巖的情況下，然后進行有計劃的開挖和掘進之后，在碰到特殊情況的時候，我們也是根據巖變我變的理念，充分地加強開挖和支護措施。

　　【解說】牡佳高鐵地處高寒地區(qū)，全年無霜期僅140天，冬季平均氣溫-19℃，最低氣溫達-35℃，長期低溫嚴寒給高鐵建設帶來極大挑戰(zhàn)。施工單位采用工廠化生產組織模式，將隧道施工的鋼結構件制作完成后，統(tǒng)一配送至作業(yè)現場，不僅保證了工程建設質量，更大幅度提高了施工效率。

　　【同期】中鐵一局牡佳高鐵七星峰項目總工程師 周歡歡

　　在冬季施工的保溫方面主要分兩個方面，第一方面是在洞外的拌合站，我們對拌合站進行了一個全封閉保溫，保證混凝土的出站溫度能夠達到要求，第二方面就在隧道的洞口掛設兩道門簾，并且在門簾之間生上火爐，并且打上熱風炮，能夠充分地保障隧道里面的施工溫度。

　　【解說】據了解，自2016年11月隧道開工建設以來，施工建設者突破了8條地質斷層，穿越18處物探高風險異常區(qū)。施工單位廣泛應用了防水板電磁焊接、隧道襯砌防脫空裝置等新設備、新工藝，先后攻克圍巖破碎變形、裂隙發(fā)育、突泥涌水等突發(fā)地質災害，并應用BIM隧道全斷面影像掃描技術，對施工現場進行“實景復制”，確保按期優(yōu)質完成隧道貫通任務。　　

　　【同期】中鐵一局牡佳高鐵七星峰項目總工程師 周歡歡

　　在隧道施工過程之中，我們充分結合了BIM技術，讓整個隧道的支護系統(tǒng)、排水系統(tǒng)能夠完美地三維再現，通過這種手段，讓所有的參建人員，尤其是一線作業(yè)人員，能夠充分地明白我們隧道長什么樣子，隧道應該做成什么樣子，應該做成什么標準。

　　【解說】牡佳高鐵是中國高速鐵路網的重要組成部分，全線設計141座橋梁，34座隧道，全長371.6公里。牡佳高鐵建成通車后，將有效拓展東北高鐵網的輻射范圍，打造區(qū)域經濟發(fā)展的新引擎。