中新社華盛頓9月16日電 (記者 沙晗汀)美國國會眾議院交通和基礎(chǔ)設(shè)施委員會當(dāng)?shù)貢r間16日發(fā)布針對兩起波音737MAX機(jī)型墜機(jī)事故的調(diào)查報告。報告認(rèn)為，是波音公司和美國聯(lián)邦航空局(FAA)的共同錯誤導(dǎo)致了空難的發(fā)生。

　　該委員會在歷時18個月的調(diào)查后，完成了這份長達(dá)238頁的調(diào)查報告。報告認(rèn)為，導(dǎo)致空難的原因包括技術(shù)缺陷、管理不善和監(jiān)管缺失等，波音公司和FAA均有責(zé)任。

　　報告列出了波音737MAX機(jī)型在設(shè)計、制造、認(rèn)證過程中存在的5大問題。一，為與空中客車公司新機(jī)型競爭，波音737MAX在設(shè)計制造過程中面臨巨大壓力，將盈利置于安全之上。二，公司對于飛機(jī)自動防失速的機(jī)動特性增強(qiáng)系統(tǒng)(MCAS)設(shè)計存在錯誤假設(shè)，在兩起空難中，MCAS直接導(dǎo)致機(jī)頭下降從而墜機(jī)。三，波音公司對FAA隱瞞重要信息。四，F(xiàn)AA授權(quán)波音公司對波音飛機(jī)進(jìn)行審查。五，波音公司對FAA審查有很大影響，例如FAA否決FAA工程師結(jié)論而以波音工程師結(jié)論為準(zhǔn)。

　　眾議院交通和基礎(chǔ)設(shè)施委員會主席迪法茲奧(Peter DeFazio)表示，“這兩起悲劇本可以避免。我們將通過立法采取措施，保證類似悲劇不再發(fā)生”。

　　在2018年10月和2019年3月，印度尼西亞和埃塞俄比亞兩架波音737MAX飛機(jī)接連發(fā)生墜機(jī)事故，共導(dǎo)致346人喪生。在發(fā)生兩起空難后，波音737MAX遭全球禁飛。

　　據(jù)美媒報道，在空難發(fā)生后，波音公司已對波音737MAX機(jī)型作出相關(guān)改進(jìn)，目前FAA正在對改進(jìn)后的該機(jī)型進(jìn)行最后階段評估。如果評估合格，波音737MAX最快可能于今年冬天獲得解禁。