當(dāng)前，綠色出行、綠色消費(fèi)正成為越來越多人的共識(shí)，綠色建筑、綠色社區(qū)也在不斷融入城市的發(fā)展。即日起，本版推出“美麗中國(guó)·我們的節(jié)能生活”系列報(bào)道，關(guān)注大家身邊的節(jié)能故事，展現(xiàn)簡(jiǎn)約適度、綠色低碳生活理念在不同領(lǐng)域的實(shí)踐成果。

　　綠色出行卡——

　　坐公交，不限次數(shù)又省錢

　　本報(bào)記者 肖家鑫

　　“綠色出行卡推出的第一個(gè)月我就買了，不限次數(shù)使用，比以前省多了！”山東濟(jì)南市民萬海龍贊不絕口。

　　2018年，為鼓勵(lì)市民選擇公共交通，濟(jì)南公交推出“綠色出行卡服務(wù)套餐”。該套餐包括10日卡、30日卡等類型，適用于普通公交車和空調(diào)公交車。使用時(shí)一人一卡，不同時(shí)段可以換人使用。

　　每天上班，萬海龍需坐T26路公交再轉(zhuǎn)T201路公交。他說，濟(jì)南的公交票價(jià)是2元，如果用普通公交卡，算上現(xiàn)有優(yōu)惠，上下班得花5.6元。按每月25個(gè)工作日計(jì)算，一個(gè)月要140元，“辦張30日卡，每月只需100元，公交公司不定時(shí)還有優(yōu)惠，對(duì)上班族來講，比開車便宜。自從濟(jì)南推出綠色出行卡，我就很少開車上班了?！?/p>

　　不少人選擇公共交通，不僅因?yàn)閮r(jià)格便宜，也看重它的便捷性?！肮卉嚾套邔Ｓ玫?，不容易堵車?！比f海龍介紹，“早上有許多通勤快速巴士，點(diǎn)對(duì)點(diǎn)從小區(qū)到單位，節(jié)約了許多時(shí)間?！?/p>

　　與萬先生一樣，越來越多的濟(jì)南市民選擇坐公交通勤。截至目前，濟(jì)南綠色出行卡發(fā)售量已達(dá)17.8萬張，云公交卡發(fā)售量達(dá)453萬張。

　　據(jù)濟(jì)南公交總公司測(cè)算，與2018年相比，2019年濟(jì)南公交客流上升2465萬人次。

　　“水上公交”——

　　坐輪渡，便捷還能省時(shí)間

　　本報(bào)記者 吳 君

　　早上6點(diǎn)，天還未完全亮，武漢輪渡公司快順隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)陳效早已到達(dá)武漢關(guān)碼頭。測(cè)體溫、出示健康碼之后，陳效走進(jìn)駕駛艙，全面檢查信號(hào)燈、助航儀器和船上的一些消防救生設(shè)施，等待當(dāng)天的第一批乘客登船。

　　6點(diǎn)半，船上坐滿了乘客。汽笛一響，陳效開啟了當(dāng)天的第一次航行。

　　“上世紀(jì)八九十年代，公共交通還不發(fā)達(dá)，輪渡是武漢市民主要的交通工具之一，一度擁有客運(yùn)航線18條、渡船48艘。那時(shí)，輪渡公司年客運(yùn)量曾達(dá)到1.6億人次?！标愋Ы衲?2歲，是地地道道的武漢人，他對(duì)武漢輪渡的發(fā)展記憶深刻。

　　而今，雖然輪渡在整個(gè)武漢市公共客運(yùn)量中的占比不高，但是起到了很大的輔助作用，在特殊情況下，還有應(yīng)急疏散功能?！拔錆h關(guān)—中華路”航線連接江漢路與司門口兩大商圈，乘坐輪渡只要十多分鐘，坐公交則需多次換乘。

　　“很多武漢市民仍然會(huì)選擇輪渡，尤其是上下班高峰期。坐輪渡一趟1.5元，20分鐘一班，平均15分鐘就能過江?！标愋дf，“為了加快疏散客流，每條航線都會(huì)配備應(yīng)急機(jī)動(dòng)船?！?/p>

　　為適應(yīng)市民需求，武漢輪渡也在不斷更新。目前，武漢輪渡運(yùn)營(yíng)航線共計(jì)10條，其中普客航線3條、快客航線2條、觀光航線5條，船舶20艘。

　　武漢輪渡公司運(yùn)安部負(fù)責(zé)人江波說，“初步估計(jì)，目前的輪渡過江客流分擔(dān)率為10%?！痹谔炫d洲，雖然它與長(zhǎng)江兩岸已有橋梁連接，但坐輪渡仍然是許多市民外出辦事的首選。

　　2019年，武漢輪渡公司新建了新能源全自動(dòng)商旅游船——“君旅號(hào)”。該船采用可充式鋰電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，運(yùn)行時(shí)噪音小了不少。與傳統(tǒng)柴油動(dòng)力船舶相比，“君旅號(hào)”全年可減少排放二氧化碳190.67噸。

　　公共交通——

　　乘地鐵，時(shí)間寬裕更舒心

　　本報(bào)記者 竇瀚洋

　　浙江杭州市民李子帆從事外貿(mào)工作，經(jīng)常要出差。她家住杭州城西，每次趕高鐵都要跨越大半個(gè)杭州城區(qū)到杭州東站。之前她都是自己開車，但有一次，她在去高鐵站的路上遇到了堵車，“那次出差為的是一張大單，堵車堵得人真著急?！崩钭臃貞?。后來，偶然一次選擇地鐵出行，那次的乘車體驗(yàn)改變了她的出行習(xí)慣。

　　“以前，每次開車去高鐵站都擔(dān)心趕不上車，別提多焦慮了。”提及出行方式的改變，李子帆感觸頗深，“現(xiàn)在坐地鐵趕火車，不僅省錢，時(shí)間也寬裕了。以前開車到杭州東站大概耗油10元，停車費(fèi)一天30元，出趟差光來回高鐵站就要花近百元……如今從家門口騎輛共享單車到地鐵站5分鐘，花費(fèi)1.5元；坐地鐵到杭州東站約30分鐘，花費(fèi)4元，全程只用5.5元?！?/p>

　　“我現(xiàn)在是‘掐點(diǎn)出門’，雖然有時(shí)車廂比較擠，但總比趕不上車強(qiáng)得多?！闭勂鸷贾菔泄步煌ǖ谋憬荻龋钭臃杏|良多，“而且，現(xiàn)在地鐵等公共交通的優(yōu)惠活動(dòng)全年都特別多?！?/p>

　　眼下，杭州市公共交通運(yùn)輸網(wǎng)日益完善，坐地鐵、乘公交出行的市民越來越多。

　　2013年，杭州市治理城市交通擁堵工作領(lǐng)導(dǎo)小組成立，專門治理城市擁堵，鼓勵(lì)市民選擇公共交通。據(jù)介紹，今年3月，杭州市推行工作日限時(shí)免費(fèi)公交，助力復(fù)工復(fù)產(chǎn)；4月，增開定制公交，助力高校復(fù)學(xué)復(fù)課。

　　截至8月底，杭州主城6區(qū)公交線路已達(dá)404條，500米公共交通站點(diǎn)覆蓋率100%，市民步行平均到站時(shí)間不超過5分鐘。近年來，杭州市不斷促進(jìn)地鐵、公交、慢行三網(wǎng)融合，公共自行車首小時(shí)免費(fèi)，當(dāng)天90分鐘內(nèi)刷卡換乘公交、地鐵就能享受一次1—2元乘車優(yōu)惠。

　　窄路密網(wǎng)——

　　少擁堵，步行騎車空間足

　　本報(bào)記者 靳 博

　　“我過去居住、辦公都在市中心，上班路程5公里左右，別看不遠(yuǎn)，因?yàn)槎萝?，早晚高峰開車最少要半小時(shí)?！痹谥行绿旖蛏鷳B(tài)城工作的數(shù)據(jù)分析師劉先生告訴記者，“前不久公司搬到生態(tài)城后，我把家也搬到了這里?，F(xiàn)在上班路程4.2公里，但生態(tài)城路網(wǎng)密集，開車可選的路線也多，每次只要十幾分鐘就能到公司?！?/p>

　　中新天津生態(tài)城建設(shè)局局長(zhǎng)孫曉峰介紹，“窄路密網(wǎng)”的規(guī)劃、建設(shè)和運(yùn)行等過程中，本就包含綠色出行、低碳交通的理念。“窄路密網(wǎng)”的優(yōu)勢(shì)在于最大限度發(fā)揮街道的功能，及時(shí)分流機(jī)動(dòng)車，緩解局部交通擁堵；同時(shí)，為人行步道和自行車道留足空間，讓更多人愿意選擇步行或騎車。按照“窄路密網(wǎng)”理念，生態(tài)城預(yù)先規(guī)劃的人行步道和小區(qū)綠道密度為9.4千米每平方千米，遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于機(jī)動(dòng)車4.3千米每平方千米的道路網(wǎng)密度。

　　現(xiàn)在，生態(tài)城既有的慢行系統(tǒng)已將居住社區(qū)、商業(yè)設(shè)施、景觀空間等功能區(qū)串聯(lián)起來，形成了遍布全城的慢行網(wǎng)絡(luò)。如今，在生態(tài)城，選擇步行和騎車的居民也越來越多。

　　路網(wǎng)變密了，城市設(shè)計(jì)者還充分考慮了步行市民的安全——道路交叉口都設(shè)置過街安全島，自行車道與機(jī)動(dòng)車道之間有綠化帶隔開，人行步道普遍設(shè)置了阻車樁并進(jìn)行了無障礙化處理。

　　與老城區(qū)不一樣的是，在生態(tài)城許多小區(qū)的出入口，都設(shè)有一塊電子屏，實(shí)時(shí)顯示路網(wǎng)擁堵情況。每天出門前，居民根據(jù)路況選擇路線，就能輕松規(guī)避擁堵。

　　長(zhǎng)江水上服務(wù)區(qū)——

　　治污染，排放無需再靠岸

　　本報(bào)記者 姚雪青

　　“以前船上的舊家電、廢電瓶，靠岸后才能處理?，F(xiàn)在路過南京段，在水上服務(wù)區(qū)就能以舊換新。”安徽六安籍“皖金瑞6688”號(hào)貨船船主張樂直言。記者登船時(shí)，張樂正在手機(jī)上查收“船舶污染物環(huán)保移交電子聯(lián)單”。

　　張樂所說的“水上服務(wù)區(qū)”，全名是“長(zhǎng)江匯南京興隆洲水上綠色航運(yùn)服務(wù)區(qū)”，由5條躉船組成，總長(zhǎng)度近600米，和高速公路服務(wù)區(qū)一樣，為靠泊船只提供維修保養(yǎng)、燃油供應(yīng)、便利購(gòu)物等基本服務(wù)。此外，還有一些“升級(jí)服務(wù)”，例如智能快遞、水上醫(yī)療、岸電供給等。

　　水上服務(wù)區(qū)眾多服務(wù)中，整體接收和處置船舶污染物是其最大亮點(diǎn)。張樂常年在長(zhǎng)江上跑船運(yùn)，他告訴記者，過去江面上沒有地方移交垃圾、污水，少量港口碼頭接收船舶污染物但收費(fèi)很高，于是就有一些船只在深夜偷偷向江里排放污水、傾倒垃圾，“現(xiàn)在，只要從手機(jī)上預(yù)約，船上的垃圾污水就能在服務(wù)區(qū)免費(fèi)排放”。

　　“服務(wù)區(qū)最多可接收船舶油污水100立方米、生活污水180立方米、船舶垃圾100立方米?！彼戏?wù)區(qū)負(fù)責(zé)人方保利表示，服務(wù)區(qū)新購(gòu)置了廚余垃圾處理機(jī)，能初步處理濕垃圾；沒法處理的其他污染物，則由環(huán)保公司三天來收集一次。

　　水上服務(wù)區(qū)還為船舶提供發(fā)動(dòng)機(jī)污染治理服務(wù)。一些疏于保養(yǎng)的中小型船舶，發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒不充分，會(huì)有“一跑兩溜煙”的問題。船主只要在線申報(bào)，水上服務(wù)區(qū)就會(huì)迅速給予預(yù)診斷，派出維修人員并聯(lián)系線下船配館組織配件。如此，許多船舶不用靠岸，就能迅速消除污染。

　　自去年5月1日試運(yùn)行以來，該服務(wù)區(qū)已有近1.3萬艘船舶靠泊，接收生活垃圾超過1700立方米、生活污水超過1500立方米。