編者按：

　　近日，西藏29名2020年全國勞動(dòng)模范和先進(jìn)工作者從北京載譽(yù)而歸，他們是西藏各行各業(yè)、各條戰(zhàn)線上涌現(xiàn)出來的先進(jìn)人物，是民族的精英、人民的楷模。他們愛崗敬業(yè)、銳意創(chuàng)新、勇于擔(dān)當(dāng)、無私奉獻(xiàn)，在平凡崗位上創(chuàng)造出了不平凡的業(yè)績。今日起，本報(bào)“新時(shí)代奮斗者”欄目將集中報(bào)道西藏全國勞動(dòng)模范和先進(jìn)工作者的事跡，展現(xiàn)新時(shí)代勞動(dòng)者的風(fēng)采，大力頌揚(yáng)勞模精神，進(jìn)一步凝聚推進(jìn)新時(shí)代西藏長治久安和高質(zhì)量發(fā)展的合力。

　　2020年11月8日，對(duì)凈文常而言，是一個(gè)特殊的日子。

　　這一天，川藏鐵路（雅安至林芝段）開工動(dòng)員大會(huì)召開，標(biāo)志著川藏鐵路（雅安至林芝段）正式開工建設(shè)。

　　此時(shí)，凈文常奮戰(zhàn)在川藏鐵路建設(shè)一線已有兩年零一個(gè)月。

　　700多個(gè)日日夜夜，翻過了多少高山峻嶺，跨過了多少江河溝壑，遇到了多少危險(xiǎn)困難，凈文常不知道，也不在意，他心里只有一個(gè)信念：一定要按照“科學(xué)規(guī)劃、技術(shù)支撐、保護(hù)生態(tài)、安全可靠”的總體思路，選好川藏鐵路（昌都至林芝段）的線路，為把川藏鐵路建設(shè)成為精品工程、安全工程、綠色工程、創(chuàng)新工程打下良好基礎(chǔ)。

　　凈文常，中鐵第一勘察設(shè)計(jì)院（以下簡稱“鐵一院”）副總工程師。作為一名鐵路勘察設(shè)計(jì)工作者，他先后主持和參與了青藏鐵路、拉日鐵路等10多項(xiàng)國家重點(diǎn)鐵路項(xiàng)目的勘察設(shè)計(jì)工作。

　　“把光榮而艱巨的任務(wù)完成好！”

　　川藏鐵路，史上“最難建鐵路”，舉世矚目。2018年10月，川藏鐵路規(guī)劃設(shè)計(jì)工作正式啟動(dòng)。

　　按照部署，鐵一院承擔(dān)了川藏鐵路全線最艱巨的昌都至林芝段路線勘察設(shè)計(jì)任務(wù)。而最終，這個(gè)重任落在了凈文常和其團(tuán)隊(duì)的身上。

　　盡管已年逾半百、患有高血壓，但一接到命令，凈文常沒有絲毫猶豫。他深深明白建設(shè)川藏鐵路的重大意義。

　　“我是黨員，是黨員就要有黨員的樣子。一定要把這一光榮而艱巨的歷史任務(wù)完成好！”凈文常暗自為自己加油。

　　聞令而動(dòng)。最快的速度、最短的時(shí)間，凈文常率領(lǐng)團(tuán)隊(duì)便開拔前線。一場“攻堅(jiān)戰(zhàn)”打響了。

　　由于昌都至林芝段崇山峻嶺遍布，地質(zhì)地形極其復(fù)雜，生態(tài)環(huán)境脆弱，工程建設(shè)艱巨。

　　再難也要上，沒有技術(shù)就創(chuàng)造技術(shù)。凈文常幾乎走遍了林芝市至波密縣高山峽谷，數(shù)據(jù)測(cè)了又測(cè)，方案改了又改，幾百個(gè)設(shè)計(jì)思路、幾千張?jiān)O(shè)計(jì)圖紙、近萬公里選線方案比較、幾十萬米的地質(zhì)勘探……

　　那段時(shí)間，凈文常一邊翻山越江地跑，一邊思考。

　　隧道進(jìn)出口應(yīng)盡量規(guī)避超高位危巖落石發(fā)育段，通過特長隧道躲避巨型冰川泥石流災(zāi)害，線路采用盡量繞避活動(dòng)性構(gòu)造斷裂或以大角度穿越斷裂帶，用各種技術(shù)手段規(guī)避和減小強(qiáng)巖爆、軟巖大變形、高地溫對(duì)隧道施工的影響……

　　靠著專業(yè)、勤奮和創(chuàng)新，凈文常團(tuán)隊(duì)成功解決了“顯著的地形高差、強(qiáng)烈的板塊活動(dòng)、頻發(fā)的山地災(zāi)害、脆弱的生態(tài)環(huán)境”等四大難題，讓川藏鐵路昌都至林芝段可行性研究達(dá)到國際先進(jìn)水平，為川藏鐵路的啟動(dòng)和推進(jìn)奠定了堅(jiān)實(shí)技術(shù)基礎(chǔ)。

　　“做一名雪域高原鐵路的探路者”

　　早在2009年，凈文常就開始主管西藏境內(nèi)的鐵路勘察設(shè)計(jì)項(xiàng)目，并任主管總工程師。

　　上任伊始，凈文常面臨的第一個(gè)考驗(yàn)就是青藏鐵路的第一條延伸線——拉日鐵路。

　　鐵路線路方案的選擇，從根本上決定了整個(gè)工程的可行性、經(jīng)濟(jì)性和可靠性。

　　拉日鐵路是我國第一條穿越高地?zé)釁^(qū)的鐵路，國內(nèi)外尚無成熟的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)可借鑒。這意味著該鐵路工程地質(zhì)難題世界罕見。

　　怎么辦？除了鉆研，別無他法。

　　“只有深入實(shí)地，踏踏實(shí)實(shí)用腳步丈量，才能掌握實(shí)實(shí)在在的數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)準(zhǔn)確，選線的基礎(chǔ)就扎實(shí)了！”凈文常說。

　　翻越海拔4500米的仁布雪山、走遍羊卓雍錯(cuò)周邊的溝溝坎坎、走訪年楚河兩岸的各個(gè)村落、不厭其煩穿梭雅魯藏布江峽谷……為了選擇一條最佳的拉日鐵路線路方案，凈文常沒有停下腳步。

　　后來，經(jīng)過反復(fù)比較研究，拉日鐵路選定雅魯藏布江方案。此方案，為國家節(jié)約投資8891萬元。

　　凈文常團(tuán)隊(duì)首創(chuàng)高地?zé)釐{谷區(qū)“空間控制法”選線技術(shù)，首創(chuàng)高海拔內(nèi)燃牽引條件下的特長隧道運(yùn)營通風(fēng)技術(shù)。一個(gè)又一個(gè)“首創(chuàng)”讓凈文常團(tuán)隊(duì)一舉攻克了拉日鐵路建設(shè)過程中面臨的“地?zé)釡囟茸罡?、?nèi)燃機(jī)車牽引隧道最長、高海拔風(fēng)沙治理”這三項(xiàng)世界性難題。

　　2014年8月，拉日鐵路勝利通車。至今，鐵路經(jīng)歷了高地溫、長隧道、風(fēng)沙和地震重重考驗(yàn)，依然運(yùn)營正常。凈文常團(tuán)隊(duì)這一具有原創(chuàng)性的科技成果被業(yè)內(nèi)人士一致評(píng)為“達(dá)到國際領(lǐng)先水平”。

　　凈文常不僅親自指導(dǎo)西藏鐵路設(shè)計(jì)建設(shè)，還為西藏鐵路建設(shè)“謀篇布局”。他先后主持參與編制完成了西藏“十二五”“十三五”鐵路建設(shè)規(guī)劃；參與了川藏線、新藏線、西寧玉樹昌都等西藏對(duì)外聯(lián)系主干鐵路的方案研究工作；主持參與完成了西藏面向境外的中尼鐵路、中印鐵路、中巴鐵路的方案研究工作……

　　“沒有大家，何來小家”

　　作為一名鐵路技術(shù)人員，凈文常是優(yōu)秀的，但作為家庭的頂梁柱，凈文常是“不合格的”。

　　患有老年癡呆癥的母親，需要人照顧，他卻經(jīng)常不在家；妻子懷孕期間，他只和妻子見過三次；孩子還沒滿月時(shí)，他便匆匆離家……

　　有一次，孩子不小心抓倒了剛從飯煲里舀出的面湯，小手被燙得紅腫。孩子住院一周后，凈文常才從高原回到西安，看到孩子換藥時(shí)留下的創(chuàng)傷，這位“戰(zhàn)天斗地”的男兒再也忍不住了，抱著孩子默默流淚。至今，孩子的手臂還留有一塊疤痕。

　　然而，孩子還沒出院，凈文常就出發(fā)了。

　　在兒子不足10歲的時(shí)候，凈文常接到海外項(xiàng)目命令，遠(yuǎn)赴非洲尼日利亞開展鐵路項(xiàng)目工作。

　　臨走時(shí)，他專門回家鄉(xiāng)包了一把故鄉(xiāng)土，與家人告別。這一去，就是兩年，期間他只同家人見過兩次面。在凈文常的錢包里，一直夾著一張黑白照，那是1992年他們夫妻倆拍的一張合影照。常年工作在外，想家了，就拿出來看一眼。

　　對(duì)于母親、妻子和孩子，凈文常在很多時(shí)候都是缺席的。但是在青藏鐵路、拉日鐵路等工地上，青山作證，他沒有缺位。

　　因?yàn)槌Ｄ暝诟咴痪€往返奔波，凈文常的健康也出了問題，40多歲時(shí)，他就患上了高血壓。同事們說：“每當(dāng)需要他時(shí)，他總默默揣起藥丸就出發(fā)了?！?/p>

　　“沒有大家，何來小家。”凈文常常把這句話掛在嘴邊。這是他不怕自我犧牲、敢于砥礪前行的“原動(dòng)力”。

　　如今，已經(jīng)55歲的凈文常依然奔波著，那群穿梭在崇山峻嶺、山川溝壑的人們的身影，成為雪域高原鐵路建設(shè)過程中最美的風(fēng)景。