承載光榮與夢(mèng)想，雪域高原寫(xiě)傳奇。經(jīng)過(guò)13萬(wàn)名建設(shè)者5年艱苦卓絕的奮戰(zhàn)，克服了高寒缺氧、多年凍土、環(huán)境保護(hù)世界性的三大難題，2006年7月1日，舉世矚目的青藏鐵路全線通車(chē)運(yùn)營(yíng)，創(chuàng)造了線路最長(zhǎng)、海拔最高、速度最快、環(huán)境最為惡劣等多項(xiàng)世界第一的歷史記錄。

　　這條堪與長(zhǎng)城媲美的“世界屋脊上的鋼鐵大道”的建成，結(jié)束了西藏不通鐵路的歷史，為西藏打開(kāi)了一扇通向兄弟省份和國(guó)際的大門(mén)，實(shí)現(xiàn)了西藏各族人民群眾的千年祈盼，讓世界為之贊嘆。

　　建設(shè)高原路網(wǎng)交通新格局

　　2021年7月，青藏鐵路迎來(lái)全線通車(chē)運(yùn)營(yíng)15年，也是青藏高原鐵路建設(shè)快速發(fā)展的15年。

　　特別是黨的十八大以來(lái)，面對(duì)青海和西藏區(qū)域內(nèi)日益增長(zhǎng)的運(yùn)輸需求，黨中央、國(guó)務(wù)院從加快青藏兩省區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的戰(zhàn)略大局出發(fā)，不斷加大對(duì)中西部鐵路建設(shè)的投資力度，將鐵路建設(shè)的重點(diǎn)向中西部地區(qū)轉(zhuǎn)移。

　　2014年，拉日鐵路通車(chē)運(yùn)營(yíng)，徹底改變了西藏西南部地區(qū)單一依靠公路運(yùn)輸?shù)木置?，將拉薩與日喀則兩個(gè)西藏大城市連在一起，時(shí)間由公路運(yùn)輸?shù)?個(gè)小時(shí)，縮短為鐵路運(yùn)輸?shù)?小時(shí)47分鐘，實(shí)現(xiàn)了日喀則市各族人民盼望已久的鐵路夢(mèng)。截至2021年6月底，拉日鐵路發(fā)送旅客832.8萬(wàn)人次，發(fā)送貨物11.49萬(wàn)噸。

　　2020年7月9日起，青藏集團(tuán)公司在青藏線湟源、德令哈、格爾木、安多、那曲、拉薩等車(chē)站，拉日線日喀則站普速鐵路推廣實(shí)施電子客票，自此青藏鐵路全線、拉日線各站推行電子客票。至此，進(jìn)出青藏兩省區(qū)的旅客將享受電子客票“一證通行”帶來(lái)的便利，出行體驗(yàn)進(jìn)一步提升。

　　今年6月25日，拉林鐵路開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，復(fù)興號(hào)高原內(nèi)電雙源動(dòng)車(chē)組同步投入運(yùn)營(yíng)，首次開(kāi)上了青藏高原，歷史性實(shí)現(xiàn)復(fù)興號(hào)對(duì)31個(gè)省區(qū)市全覆蓋。

　　15年間，青藏兩省區(qū)鐵路建設(shè)快速發(fā)展，圍繞西寧、格爾木、拉薩等軸心城市，高原鐵路不斷向外延伸，正在逐步形成一個(gè)布局合理的鐵路網(wǎng)，拉近了青藏高原與祖國(guó)其他地方乃至世界的距離。

　　創(chuàng)造西藏經(jīng)濟(jì)社會(huì)新成就

　　青藏鐵路的開(kāi)通運(yùn)營(yíng)使進(jìn)出西藏貨物運(yùn)量大幅提升，給青海和西藏實(shí)施的“全面開(kāi)放帶動(dòng)戰(zhàn)略”帶來(lái)了強(qiáng)大的運(yùn)力支撐。

　　“天佑德青稞酒業(yè)有限責(zé)任公司就是抓住青藏鐵路全線運(yùn)行的大好機(jī)遇，把企業(yè)發(fā)展推向了‘快車(chē)道’，在西藏實(shí)現(xiàn)了擴(kuò)大再生產(chǎn)?！蔽鞑靥煊拥虑囡茦I(yè)有限責(zé)任公司營(yíng)銷(xiāo)中心總經(jīng)理蔣柏山表示。

　　如今，越來(lái)越多的企業(yè)借助青藏鐵路充分發(fā)揮運(yùn)量大、成本低的優(yōu)勢(shì)，把各地商品帶進(jìn)青藏高原，也將高原特色商品帶到了全國(guó)乃至世界，豐富了青藏高原各族人民的物質(zhì)、精神生活，也促進(jìn)了民族團(tuán)結(jié)和多元文化的共融與發(fā)展。

　　截至2021年6月底，青藏集團(tuán)公司累計(jì)運(yùn)送貨物6.9億噸，貨物運(yùn)送量由2006年的2491萬(wàn)噸增長(zhǎng)到2020年的5019.8萬(wàn)噸，其中累計(jì)運(yùn)送進(jìn)出藏貨物6834.71萬(wàn)噸。

　　同時(shí)，針對(duì)西藏旅游持續(xù)升溫的實(shí)際，青藏集團(tuán)公司創(chuàng)新“鐵路+景區(qū)”模式，動(dòng)態(tài)調(diào)整進(jìn)藏旅客列車(chē)運(yùn)行方案，助力旅游發(fā)展。截至2021年6月底，青藏集團(tuán)公司累計(jì)運(yùn)送旅客2.67億人次，其中累計(jì)運(yùn)送進(jìn)出藏旅客2963.27萬(wàn)人次。

　　人盡其行、貨暢其流，青藏鐵路這條世界上海拔最高、線路最長(zhǎng)的高原鐵路，極大地促進(jìn)了西藏經(jīng)濟(jì)社會(huì)的高質(zhì)量發(fā)展。

　　打造生態(tài)保護(hù)綠色“天路”

　　青藏鐵路穿越了可可西里、三江源、羌塘等國(guó)家級(jí)自然保護(hù)區(qū)，因地處“世界第三極”，生態(tài)環(huán)境敏感而脆弱。對(duì)此，青藏鐵路從設(shè)計(jì)、施工建設(shè)到運(yùn)營(yíng)維護(hù)，始終秉持“環(huán)保先行”理念。

　　為保障藏羚羊等野生動(dòng)物的生存環(huán)境，鐵路全線建立了33個(gè)野生動(dòng)物專(zhuān)用通道；為保護(hù)濕地，在高寒地帶建成世界上首個(gè)人造濕地；為保護(hù)沿線景觀，實(shí)現(xiàn)地面和列車(chē)的“污物零排放”；為改善沿線生態(tài)環(huán)境，打造出一條千里“綠色長(zhǎng)廊”。這些獨(dú)具特色的環(huán)保設(shè)計(jì)和建設(shè)運(yùn)營(yíng)理念，也使青藏鐵路成為中國(guó)第一條“環(huán)保鐵路”。

　　研究人員對(duì)青藏鐵路沿線野生動(dòng)物通道及周邊野生動(dòng)物遷徙活動(dòng)所做的長(zhǎng)期系統(tǒng)監(jiān)測(cè)和調(diào)查顯示，青藏鐵路運(yùn)營(yíng)15年來(lái)，野生動(dòng)物專(zhuān)用通道的使用率已經(jīng)從2004年的56.6%逐步上升到了2011年以后的100%；同時(shí)，野生動(dòng)物通過(guò)專(zhuān)用通道的集群規(guī)模和停留時(shí)間也在不斷減少。

　　青藏鐵路沿線荒漠化土地類(lèi)型多、分布廣。鐵路建設(shè)和運(yùn)營(yíng)中，不僅首次成功在海拔約4700米的古露濕地進(jìn)行了植被恢復(fù)與再造試驗(yàn)，開(kāi)創(chuàng)了高寒草甸人造濕地的世界先河，而且通過(guò)全面實(shí)施“宜喬則喬、宜灌則灌、宜草則草”的沙害治理和“綠色天路”工程，鐵路沿線綠化長(zhǎng)度目前已達(dá)805公里，綠化面積775萬(wàn)平方米，占總里程的41%。

　　針對(duì)長(zhǎng)達(dá)550多公里的凍土區(qū)段，青藏鐵路公司結(jié)合多年凍土特點(diǎn)，制定了一系列的科學(xué)管理制度，在重點(diǎn)區(qū)域建立了76個(gè)路基長(zhǎng)期監(jiān)測(cè)系統(tǒng)斷面，委托科研單位建立了多年凍土長(zhǎng)期監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，加強(qiáng)凍土區(qū)段日常檢查和養(yǎng)護(hù)，采取片石保溫隔熱、輔助熱棒降低地溫等措施，確保了多年凍土路基始終在可控狀態(tài)，凍土區(qū)段列車(chē)時(shí)速可達(dá)每小時(shí)100公里。

　　生態(tài)環(huán)境局在對(duì)青藏鐵路多次檢查后得出這樣的結(jié)論：青藏鐵路開(kāi)通至今，沿線凍土、植被、濕地、自然景觀、江河水質(zhì)等都得到了有效保護(hù)，青藏高原生態(tài)環(huán)境沒(méi)有受到明顯影響。

　　15年安全運(yùn)營(yíng)，15年同心同行。青藏鐵路這條世界上海拔最高、線路最長(zhǎng)的高原鐵路，不僅成為連接雪域高原與祖國(guó)其他地方的大動(dòng)脈，還極大地促進(jìn)了西藏青海經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，成為各族人民心中的幸福路。