冬日暖陽(yáng)下的雅魯藏布江河谷靜謐安詳，深峽江流澄碧蜿蜒，復(fù)興號(hào)在拉林鐵路上疾馳而過(guò)。火車從隧道里穿過(guò)，急促的哨音吹響，加查橋隧工區(qū)工長(zhǎng)仁青次仁和工友們開(kāi)始每天例行的橋隧設(shè)備養(yǎng)護(hù)工作。

加查橋隧工區(qū)的工人在鋼軌旁列隊(duì)（1月26日攝）。新華社記者 劉洲鵬 攝

　　 “K249+502，K166+700……”漆黑的隧道里，仁青次仁在頭燈的光亮下，用筆在左手手背寫滿長(zhǎng)長(zhǎng)的數(shù)字。這個(gè)36歲的康巴漢子在鐵路上工作15年，這些密密麻麻的數(shù)字，是他摸索出的養(yǎng)護(hù)橋隧設(shè)備的“安全密碼”。

　　 “這些數(shù)字標(biāo)記了隧道病害所在位置。”仁青次仁說(shuō)，“K249”是橋隧路段對(duì)應(yīng)的公里數(shù)，“+502”則是病害具體位置?！半S手記在手背上，低頭就能看見(jiàn)，這樣很方便?！?/p>

　　 拉林鐵路正線全長(zhǎng)435公里，地質(zhì)條件復(fù)雜，橋隧占比高達(dá)75%，仁青次仁負(fù)責(zé)的加查橋隧工區(qū)含33座橋、18座隧道，137公里范圍內(nèi)設(shè)備的養(yǎng)護(hù)維修及路外環(huán)境的排查整治，都由他和一群平均年齡不到25歲的“小年輕”負(fù)責(zé)，他們被稱為“守隧人”。

加查橋隧工區(qū)的工人在橋下相互檢查安全帶（1月26日攝）。新華社記者 劉洲鵬 攝

　　 拉林鐵路迎來(lái)通車以來(lái)首個(gè)春運(yùn)。“守隧人”頂著寒風(fēng)排除橋梁、隧道中裂紋、空腔、滲水等病害，確保西藏第一條電氣化鐵路在春運(yùn)期間安全運(yùn)行。

　　 確保鐵路安全運(yùn)行的“密碼”，不止有仁青次仁手背上的數(shù)字，還有每一位養(yǎng)護(hù)工的膽大心細(xì)。

　　 冷達(dá)2號(hào)雅魯藏布江特大橋橫跨雅魯藏布江?！?0后”橋隧工趙浩澤穿著亮黃色安全馬甲，系好安全帶，開(kāi)始檢查抗震樁、支座和支撐墊石的情況。

　　 “汛期時(shí)，江水會(huì)上漲，從上往下看到湍急的江流，常常會(huì)感到頭暈?zāi)垦?，腿不自覺(jué)開(kāi)始顫抖。”趙浩澤說(shuō)，這樣的橋墩，在這次檢修的拉林鐵路加查站到熱當(dāng)站區(qū)間共有44個(gè)。

　　 “這群小伙子已經(jīng)成熟很多，每個(gè)人都能獨(dú)立完成上道作業(yè)任務(wù)?！比是啻稳黍湴恋卣f(shuō)，雖然工友們很年輕，但是都很勤快，也十分熱愛(ài)這份工作?！八麄儠?huì)把每天學(xué)到的心得記在小本上，這些也是‘守隧’密碼”。

加查橋隧工區(qū)的工人檢查鋼軌周邊路況（1月26日攝）。新華社發(fā)（受訪者供圖）

　　 為了避開(kāi)火車通行的時(shí)間，鐵路養(yǎng)護(hù)檢修工作只能利用列車行程間隙開(kāi)展。每天晚上10點(diǎn)到第二天早上6點(diǎn)，他們必須忍受零下10多攝氏度的低溫，在頭燈照射出的燈光里，檢修鐵路的每一處接縫、每一塊排水蓋板，不放過(guò)任何一處影響行車安全的“蛛絲馬跡”。

　　 “每次檢修一趟都需要徒步超過(guò)5公里，平均3個(gè)月就會(huì)走壞一雙勞保鞋，但是大家沒(méi)有叫過(guò)一聲苦。”朗縣綜合維修車間黨總支書(shū)記扎西鄧珠說(shuō)。

　　 “00后”次仁旦增今年21歲，春節(jié)和其他前輩一樣陪伴橋隧過(guò)年，他的守隧“密碼”就是耐得住“寂寞”。

　　 次仁旦增的父母也希望他回家過(guò)年，他卻說(shuō)：“我要堅(jiān)守好自己的崗位，讓拉林鐵路的首個(gè)春運(yùn)順利安全，讓更多游子們平安回家。在隧道里守‘歲’，我感到自豪?！?/p>