“這是今天列車運行、到發(fā)計劃、到發(fā)線占用及防溜情況，這是調(diào)度命令、行車憑證、信號旗……對講機、GSM-R手機使用狀況良好……室內(nèi)外衛(wèi)生整潔……”

　　早上9時，拉薩站行車室內(nèi)，車站助理值班員洛松向巴在結(jié)束了一天一夜的工作后，將有關(guān)設(shè)備、備品、作業(yè)等情況向接班職工全海文進行逐一對號交接，“接收人：全海文”，這一簽名，意味著一天工作新的開始。

　　“鐵路行車工種是十分嚴謹?shù)膷徫?，看似簡單的一次早交班都大有學(xué)問?！避囌局碇蛋鄦T全海文在行車崗位已經(jīng)工作了16個年頭，無論是在連結(jié)員，還是現(xiàn)在的外勤助理值班員崗位，日復(fù)一日的安全工作都開始于每一次嚴謹?shù)慕唤影唷！霸诮唤硬旧虾炏乱淮巫约旱拿?，就是要開始履職盡責(zé)的一次承諾?！?/p>

圖為核對客車體車號。

　　接班后，全海文顧不上休息便全身心地投入到了一天的工作中。每一趟列車到站前，他都要確認接車股道空閑、復(fù)誦接車預(yù)告、聽取接車通知、確認信號開放正確?！拔覀冞€兼著車號員、防溜員的崗位，列車到達、始發(fā)都要分別逐一核對車號?！睆能囄驳杰囶^，一趟車地到發(fā)，僅核對車號便要在站內(nèi)往返行走近1公里，一天下來，至少核對300余輛客車體車號，行走近10公里路程。

　　春運期間，為滿足旅客出行需求，拉薩站先后加開多趟旅客列車，全海文的工作量也日漸多了起來，“拉薩站共有8個股道，列車集中到發(fā)的時候，要在幾個股道間來回跑。最多的時候日均到發(fā)11對列車，從早到晚，就這樣從站臺東頭跑到西頭，吃飯也只能是抽個空，腳都是酸的。我們的工作看似容易，但也需要極大的耐心和責(zé)任心?！?/p>

圖為列車發(fā)車前撤除列車防溜。

　　下午18：30左右，忙碌了一天的全海文即將發(fā)送當日最后一趟列車。他俯身在車輪旁，撤除列車防溜并放在一旁的智能鐵鞋箱內(nèi)?！胺懒镨F鞋是防止鐵路停留車輛發(fā)生移動和溜逸的重要工具，這幾年，鐵路工作越來越智能化，我們也投入了智能鐵鞋，車站值班員可以從電腦里直接監(jiān)控現(xiàn)場防溜情況，我們的工作也多了一重安全防護?！背酥悄荑F鞋的投入，全海文也在工作中感受到更多的變化和便利?！耙郧拔覀兒退緳C都是紙質(zhì)交接，去年改成了電子化交接，司機通過手持終端就可以直接查看編組了?！?/p>

圖為列車到站前立崗接車。

　　全海文準時搖動手中“綠色”的信號旗，以標準的站姿在站臺立崗，向司機顯示發(fā)車信號。“白天我們使用手信號旗，夜間則使用手信號燈，要按照‘燈正圈圓’的作業(yè)要求向火車司機傳達有關(guān)機車車輛運行條件、行車設(shè)備狀態(tài)以及行車的指示和命令。”

圖為手搖信號旗向司機顯示發(fā)車信號。

　　伴隨著一圈一圈揮動的信號旗，列車緩緩駛出拉薩站。目送著列車安全、準時地駛離后，全海文收攏信號旗又大步向站臺另一端走去。