藏木雅魯藏布江雙線特大橋全長(zhǎng)525.1米，主拱跨徑430米。記者 劉洪明 攝

　　 翻過(guò)唐古拉山，飛越珠穆朗瑪峰，跨過(guò)雅魯藏布江。條條“天路”通西藏，“世界屋脊”不再遙遠(yuǎn)。

　　 近5年公路年均增長(zhǎng)8100公里、全區(qū)航線140多條、鐵路通達(dá)7市（地）中5個(gè)城市……從萬(wàn)水千山間發(fā)展到公路、航空、鐵路的綜合立體交通運(yùn)輸體系，西藏農(nóng)牧民時(shí)常感慨“從無(wú)到有到優(yōu)”“從通達(dá)到通暢”的交通巨變。西藏和平解放70年來(lái)的實(shí)踐證明，交通不僅是社會(huì)文明進(jìn)步之路，還是民族團(tuán)結(jié)之路，更是農(nóng)牧民致富幸福路。

　　 從開(kāi)拓“兩路”到綜合“天路”

　　 8月21日，全長(zhǎng)295公里的G6京藏高速公路那曲至拉薩段（簡(jiǎn)稱那拉高速公路）全線通車，兩市間車程由過(guò)去走109國(guó)道的6個(gè)多小時(shí)縮短至現(xiàn)在的3個(gè)小時(shí)。至此，西藏高等級(jí)公路通車總里程達(dá)1105公里。

　　 記者近日在那拉高速公路看到，建設(shè)者們正忙碌著通車保障維護(hù)工作。面對(duì)地表層土冬季凍結(jié)、夏季融化的季節(jié)性凍土環(huán)境，建設(shè)過(guò)程要克服路基、路面變形等挑戰(zhàn)。中交一公局六公司那拉高速公路項(xiàng)目相關(guān)負(fù)責(zé)人史冬青說(shuō)：“我們從瀝青選材、攤鋪速度、壓實(shí)遍數(shù)等方面強(qiáng)化管控，在高寒環(huán)境下確保了設(shè)計(jì)要求和質(zhì)量?！?/p>

　　 莫說(shuō)高速公路，70年前的舊西藏連一條能通汽車的路也沒(méi)有，一切運(yùn)輸靠人背畜馱。自古以來(lái)，進(jìn)出西藏的道路異常艱險(xiǎn)。

　　 20世紀(jì)50年代，毛主席在解放軍進(jìn)藏前指示“一面進(jìn)軍、一面修路”。西藏軍區(qū)原司令員張國(guó)華曾說(shuō)：“西藏要有根本性變化，全要等公路修通。”

　　 川藏公路原名康藏公路，1950年4月開(kāi)始由11萬(wàn)軍民艱苦修建，跌宕起伏、自然災(zāi)害頻發(fā)；同年，解放軍和各族人民動(dòng)工建設(shè)青藏公路。1954年12月25日，康藏、青藏公路建成通車，成為進(jìn)出西藏的兩條“大動(dòng)脈”，被譽(yù)為西藏的“生命線”。

　　 1965年，北京-成都-拉薩民用航線正式通航，西藏迎來(lái)空中交通新天路。今年8月7日，經(jīng)過(guò)三年多改擴(kuò)建施工，拉薩貢嘎國(guó)際機(jī)場(chǎng)T3航站樓投運(yùn)，為西藏最大航站樓。如今西藏5個(gè)民用機(jī)場(chǎng)，開(kāi)通國(guó)際國(guó)內(nèi)航線140多條，越過(guò)山丘，天空變“通途”。

　　 經(jīng)過(guò)5年建設(shè)，全長(zhǎng)1956公里的青藏鐵路于2006年7月1日全線通車運(yùn)營(yíng)，西藏結(jié)束了不通鐵路的歷史，創(chuàng)造了多項(xiàng)世界之最。今年6月，拉薩至林芝鐵路建成通車，至此鐵路已通達(dá)拉薩、那曲、日喀則、林芝、山南等5個(gè)城市。

　　 對(duì)于過(guò)去與現(xiàn)在的交通變化，日喀則市南木林縣南木林鎮(zhèn)恰娃村42歲的平措深有感觸?！?0年前，親戚家孩子突發(fā)癲癇，在去醫(yī)院路上就去世了。現(xiàn)在半個(gè)小時(shí)就能到日喀則市，老百姓出行、看病更方便?！?/p>

　　 在“世界屋脊的屋脊”西藏阿里地區(qū)，公路更是難得的“生命線”。1958年，阿里地區(qū)獅泉河鎮(zhèn)通了第一條砂石公路，結(jié)束了當(dāng)?shù)貛浊陙?lái)沒(méi)有公路的歷史；2004年，阿里第一條柏油路（獅昆路）建成通車；1996年，阿里成立客運(yùn)公司，開(kāi)通了阿里至拉薩市際班線，結(jié)束了群眾出行靠“東風(fēng)貨車和拖拉機(jī)”的歷史。

　　 中國(guó)藏學(xué)研究中心總干事鄭堆講述西藏70年變遷時(shí)說(shuō)：“西藏的變化可以從路說(shuō)起。和平解放前，西藏沒(méi)有一條現(xiàn)代意義上的公路，各類物資運(yùn)輸全靠人背畜馱?，F(xiàn)在西藏已形成包括公路、鐵路、航空在內(nèi)的立體交通網(wǎng)絡(luò)，成為西藏經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的強(qiáng)大支撐，將形成新的區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)?！?/p>

　　 路見(jiàn)西藏繁榮進(jìn)步

　　 如今，西藏公路通車?yán)锍踢_(dá)到11.88萬(wàn)公里，鄉(xiāng)鎮(zhèn)、建制村通暢率分別達(dá)94%、76%。一條條進(jìn)藏“天路”為西藏增添了人氣和經(jīng)濟(jì)活力，2020年，西藏經(jīng)濟(jì)總量突破1900億元，按可比價(jià)計(jì)算是1951年的321.5倍。

　　 曾經(jīng)，商人次達(dá)從昌都市芒康縣到拉薩，需要開(kāi)兩天車，一路要翻10多座大山、過(guò)100多道彎?！伴_(kāi)車開(kāi)得頭都暈了，還耽誤做生意的時(shí)間。”次達(dá)說(shuō)，“如今有時(shí)坐飛機(jī)比開(kāi)車還便宜，既方便又安全，這幾年我去拉薩選購(gòu)貨物、談生意越來(lái)越方便?！?/p>

　　 “天路”縱橫，連接的不只是萬(wàn)水千山，還帶動(dòng)了物流產(chǎn)業(yè)興起，滿足了生產(chǎn)生活之需的同時(shí)，促進(jìn)了現(xiàn)代市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

　　 今年是青藏鐵路全線通車運(yùn)營(yíng)15周年。“越來(lái)越多的企業(yè)借助青藏鐵路，充分發(fā)揮運(yùn)量大、成本低的優(yōu)勢(shì)，把各地商品帶進(jìn)西藏，同時(shí)也將高原特色商品運(yùn)到了全國(guó)乃至世界，促進(jìn)了商品流通循環(huán)?！鼻剡M(jìn)元在拉薩西站工作了12年，見(jiàn)證了鐵路貨運(yùn)的發(fā)展。

　　 中國(guó)鐵路青藏集團(tuán)有限公司的數(shù)據(jù)顯示，2006年至2020年，拉薩西站物流公司從4家增至40多家，發(fā)送、到達(dá)的運(yùn)輸量年平均增長(zhǎng)分別為30.7%和24.6%。那曲物流中心年貨物到發(fā)量由2006年的7.2萬(wàn)噸增至2020年的51.8萬(wàn)噸，增幅619%。

　　 道路通，游客至。依托“世界屋脊”的獨(dú)特景觀和生態(tài)環(huán)境，道路沿線大批昔日貧困山村過(guò)上了幸福小康生活。旅游業(yè)已成西藏支柱產(chǎn)業(yè)，游客和旅游從業(yè)者對(duì)“鐵公機(jī)”帶來(lái)的便利感慨萬(wàn)千。

　　 在阿里地區(qū)普蘭縣巴嘎鄉(xiāng)崗莎村，村民們守著山水資源提前實(shí)現(xiàn)小康，對(duì)“綠水青山也是金山銀山”深有感觸?！白罱曜择{游人一年比一年多。村民有的開(kāi)起家庭旅館、有的做導(dǎo)游，全村沒(méi)有閑人。”崗莎村46歲的旦巴說(shuō)，再好的風(fēng)景也要有人來(lái)才能賺到錢，這得益于從砂石路到瀝青路的改變。

　　 “全村參與牦牛運(yùn)輸隊(duì)的群眾增至338戶、1164人，入股牦牛1164頭、馬1164匹。每戶每年創(chuàng)收1.6萬(wàn)元以上，部分家庭收入20多萬(wàn)元。”41歲的多吉白瑪擔(dān)任崗莎村黨總支書(shū)記4年多以來(lái)，瞅準(zhǔn)了旅游業(yè)商機(jī)發(fā)力。

　　 2020年，西藏累計(jì)接待國(guó)內(nèi)外游客3505萬(wàn)人次，實(shí)現(xiàn)旅游總收入366.42億元；西藏農(nóng)牧民通過(guò)直接或間接方式參與鄉(xiāng)村旅游就業(yè)8.6萬(wàn)人（次），年人均增收4300余元。如今，川藏公路、青藏公路、青藏鐵路、拉林鐵路正成為帶動(dòng)雪域高原“美麗的貧困”變?yōu)猷l(xiāng)村振興的致富“新引擎”。

　　 西藏自治區(qū)社科院研究員達(dá)瓦次仁表示，西藏和平解放前的原始交通極大限制了人流、物流、信息流，嚴(yán)重阻礙經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展。如今綜合交通體系逐漸完善，有力推動(dòng)西藏經(jīng)濟(jì)由輸血型和供給型向造血型和市場(chǎng)型轉(zhuǎn)變，便利交通惠及生產(chǎn)生活的方方面面。

　　 生產(chǎn)生活開(kāi)新路

　　 今年6月25日，拉薩至林芝鐵路建成通車，這標(biāo)志著復(fù)興號(hào)列車實(shí)現(xiàn)31個(gè)省區(qū)市全覆蓋，雪域高原正式進(jìn)入復(fù)興號(hào)時(shí)代。

　　 拉林鐵路的開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，不僅為沿線縣域經(jīng)濟(jì)發(fā)展注入了活力，也帶動(dòng)剩余勞動(dòng)力轉(zhuǎn)移就業(yè)，應(yīng)運(yùn)而生的林芝市朗縣鐵路護(hù)路聯(lián)防隊(duì)吸納80名群眾穩(wěn)定就業(yè)?！耙酝饕杖雭?lái)源是采挖蟲(chóng)草和打零散工，今年通過(guò)考試成為鐵路護(hù)路員，距家近還不耽誤照顧家人?！崩士h仲達(dá)鎮(zhèn)35歲的普巴幸福感溢于言表，“扣除保險(xiǎn)費(fèi)和伙食費(fèi)，每月工資3600元?！?/p>

　　 有效施工期短、用工多，是高原工程建設(shè)的普遍特點(diǎn)，西藏在橋梁隧道建設(shè)中帶動(dòng)了更多農(nóng)牧民務(wù)工就業(yè)。記者在由中鐵六局承建的拉薩市忠材山隧道施工現(xiàn)場(chǎng)看到，工人們正進(jìn)行邊坡處理等收尾工作。20歲的旦增索朗來(lái)自山南市浪卡子縣多卻鄉(xiāng)，正和工友們忙著攪拌水泥、整理石塊?！霸谶@兒干活一天收入230元，還包吃包住，我們20多人全是山南老鄉(xiāng)。這幾年西藏工程多，我們打工掙錢的路子越來(lái)越廣。”

　　 60歲的仁青曾在在尼木縣麻江鄉(xiāng)經(jīng)營(yíng)器械修理生意15年，“2019年水泥路修通前，一天最多修700多輛摩托車?！彼f(shuō)，以前從村到縣城要2個(gè)小時(shí)，現(xiàn)在40分鐘就能到，很多村民經(jīng)常去縣城和拉薩賣牦牛肉和酥油。

　　 道路暢通，正促進(jìn)農(nóng)畜產(chǎn)品流通到城市，也改善著農(nóng)牧民的生活品質(zhì)，即使遠(yuǎn)在邊陲也能買到和發(fā)達(dá)城市同樣的商品，拉動(dòng)了消費(fèi)市場(chǎng)。

　　 2020年11月，位于珠穆朗瑪峰腳下的日喀則市定日縣扎西宗鄉(xiāng)群眾首次收到了快遞包裹。2016年底，林芝市墨脫縣門巴族村民拉杰家里熱鬧非凡，拉杰在京東商城網(wǎng)購(gòu)買的冰箱送到了。“冰箱雖不是稀罕東西，但以前不管哪家網(wǎng)站，大件貨品都不送墨脫?！?/p>

　　 京東大數(shù)據(jù)研究院數(shù)據(jù)顯示：2021年上半年，西藏家用電器整體下單金額同比2017年增長(zhǎng)359%，品類數(shù)量增加60%。高端冰箱、洗衣機(jī)、電視的銷量分別為2017年的10倍、7.8倍、6.5倍。

　　 橋隧相連、穿山跨江，萬(wàn)水千山告別“道阻且長(zhǎng)”。70年來(lái)，不論行駛在藏西北高寒草原，還是藏東南峽谷，路暢其行帶來(lái)的變化令人感慨萬(wàn)千。遍布雪域高原的橋梁和隧道架起了更多“團(tuán)結(jié)線”、“致富路”、“幸福路”。