近日，交通運輸部約談貨拉拉、滿幫、快狗打車、滴滴貨運等貨運平臺，要求互聯(lián)網(wǎng)貨運平臺公司切實整改壓價競爭、多重收費、違規(guī)運營等損害貨車司機(jī)合法權(quán)益的問題，堅決消除超載超限、違規(guī)載客、運輸違禁品等安全隱患，維護(hù)公平公正的市場秩序，維護(hù)行業(yè)安全穩(wěn)定發(fā)展大局。

　　近年來，互聯(lián)網(wǎng)道路貨運平臺作為新興企業(yè)迅猛發(fā)展，為車主與貨主之間搭建了橋梁，提升了運輸效率，降低了貨運成本，為消費群體帶來了便利，為整個貨運行業(yè)帶來了巨大變革。然而，在貨運平臺的高速發(fā)展中，也逐漸暴露出了諸多行業(yè)亂象，既讓貨運平臺與注冊司機(jī)之間的關(guān)系緊張，也嚴(yán)重拉低了消費者的使用體驗。諸如平臺收費標(biāo)準(zhǔn)混亂、車主貨主惡意壓價、顧客下單“跑路”、會員費隨意上漲、安保措施缺位等問題，嚴(yán)重威脅著行業(yè)的健康發(fā)展。

　　在法律保護(hù)方面，平臺應(yīng)及時盡到提醒義務(wù)。比如，某車主使用家用小貨車在某貨運平臺上注冊了司機(jī)，隨后拉貨途中發(fā)生事故，保險公司以車主擅自改變車輛性質(zhì)，不符合獲賠的條件拒賠。法院判決保險公司在車輛損失險及第三者責(zé)任險范圍內(nèi)，不承擔(dān)賠償責(zé)任。作為平臺，應(yīng)該在法律和保險領(lǐng)域展現(xiàn)更多的專業(yè)優(yōu)勢，當(dāng)車主在平臺注冊時，盡到善良管理人的義務(wù)，保護(hù)車主的權(quán)益。

　　互聯(lián)網(wǎng)貨運之所以存在如此多的行業(yè)弊病，根本在于其發(fā)展本身，就是平臺與車主、司機(jī)以及其他平臺之間互相競爭與多方博弈的過程。在競爭與博弈過程中，難免會出現(xiàn)過度、惡意競爭與博弈失衡的情況。而當(dāng)前，也正到了行業(yè)發(fā)展的瓶頸期，貨運平臺之間的惡性競爭，對司機(jī)權(quán)益保護(hù)的缺失以及自身管理體系的混亂正在集中涌現(xiàn)。

　　實際上，針對互聯(lián)網(wǎng)貨運平臺的各類問題，交通運輸部此前已多措并舉進(jìn)行了多輪整治。從限制惡意壓價競爭、合理設(shè)定平臺會員費上限并對外公開收費標(biāo)準(zhǔn)，到保障司機(jī)休息時間、加強(qiáng)車輛人員審核、消除安全隱患等，有的放矢地對貨運平臺行業(yè)的發(fā)展進(jìn)行規(guī)范和引導(dǎo)。

　　貨運平臺存在的根本意義在于服務(wù)貨運需求者，如何使司機(jī)、貨物托運者，乃至整個貨運物流從業(yè)者均從中受益，才是平臺的終極價值。因此，貨運平臺應(yīng)充分發(fā)揮主體責(zé)任，認(rèn)清自己的市場職責(zé)和社會責(zé)任，扮演好管理者、服務(wù)者的角色，摒棄先前的粗放運營方式，維護(hù)好司機(jī)、貨主、平臺三者的利益平衡，促進(jìn)行業(yè)健康穩(wěn)定可持續(xù)發(fā)展。

　　此前，網(wǎng)約車也曾經(jīng)歷過類似的管理粗放期，但通過設(shè)置偏航預(yù)警、全程錄音等功能，有效規(guī)避了乘車風(fēng)險。與載人網(wǎng)約車不同，網(wǎng)約貨運行業(yè)還存在超載超限、違規(guī)載客、運輸違禁品等安全隱患。因此，對貨運平臺而言，規(guī)范運營、提升平臺管理效能，進(jìn)一步明確行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)則，才能贏得從業(yè)者和社會大眾的認(rèn)可和尊重。

　　(和生)