“抓緊最后末班車?！?月2日，新京報貝殼財經(jīng)記者在北京一家比亞迪4S店走訪時，銷售人員拋出優(yōu)惠橄欖枝，而保價即為促銷的一張“王牌”。

　　早在2022年11月，比亞迪預(yù)告，2023年起將上調(diào)價格2000元-6000元不等。這已經(jīng)是比亞迪過去一年第三次官宣調(diào)價。

　　“之前有意愿的客戶基本都在2022年12月31日之前完成了訂車。整個元旦假期，一家店就售出了近100輛新車。”在這位銷售口中，新能源汽車購置補(bǔ)貼政策(簡稱“國補(bǔ)”)退場正攪動車市，刺激買家搭上優(yōu)惠“末班車”。

　　“特斯拉年終福利”“2022年12月31日前上牌立省3萬元”，醒目的宣傳海報仍停留在一位特斯拉銷售的朋友圈。過去一個月，沖福利，“國補(bǔ)”倒計時等促銷信息不斷刷屏，特斯拉以降價姿態(tài)頻繁“轟炸”潛在消費(fèi)者。

　　不過，新京報貝殼財經(jīng)記者注意到，2023年第一天，特斯拉便再度推出新年大禮包，跨年后仍延續(xù)一萬元“限時優(yōu)惠”。

　　過去多年，隨著補(bǔ)貼退坡，市場上掀起“價格戰(zhàn)”并不鮮見。新京報貝殼財經(jīng)記者走訪看到，站在新能源國家補(bǔ)貼離場的十字路口，除了“自掏腰包”延長優(yōu)惠，近期各大汽車企業(yè)頻頻出招，漲價、降價、限價等“花式營銷”，讓2022年底的車市人頭攢動。

　　漲價的比亞迪：店內(nèi)推1萬元現(xiàn)金優(yōu)惠

　　“(2022年)12月底的最后一周是最為忙碌的一周，每天都會接待五六組意向客戶來看車，且大多以家庭為單位。”比亞迪一位銷售人員介紹。

　　2022年底，貝殼財經(jīng)記者走訪看到，“補(bǔ)貼退坡”“車型將漲價”成為不少品牌門店宣傳的高頻詞，部分門店在門口顯眼處懸掛“新能源補(bǔ)貼倒計時”或“鎖定國補(bǔ)”海報。

　　貝殼財經(jīng)記者走訪北京一家比亞迪王朝網(wǎng)4S店時，工作人員自制了日歷表，其中將重要日期標(biāo)紅，提醒消費(fèi)者購車時間節(jié)點(diǎn)，以免錯過優(yōu)惠。

　　“今天補(bǔ)貼終止，現(xiàn)在是購車高峰，個別配置店內(nèi)有現(xiàn)車，可以先下訂錄入系統(tǒng)，把價格鎖住。”2022年最后一天，一位比亞迪銷售催促記者下單，并稱最近看車和詢價的意向客戶明顯增多。

　　新能源汽車補(bǔ)貼退坡開啟倒計時，比亞迪率先打出漲價牌正刺激潛在買家進(jìn)店。

　　“我們其實2022年11月就發(fā)布了通知，2023年1月1日起將對王朝、海洋及騰勢新能源車型的官方價格進(jìn)行調(diào)整，上調(diào)幅度為2000元-6000元不等?！鄙鲜霰葋喌?S店工作人員介紹。

　　貝殼財經(jīng)記者走訪時了解到，比亞迪已對旗下王朝網(wǎng)和海洋網(wǎng)車型進(jìn)行了不同程度調(diào)價。其中，宋Plus EV兩款車均漲價6000元，為此次調(diào)價漲幅最高車型。漢家族車型漲價2000元-5000元不等。海洋網(wǎng)中，海豹全系漲價3000元。

　　由于此次調(diào)價涉及旗下全系車型，而且調(diào)整幅度不同，記者走訪時銷售人員時不時拿出漲價“清單”，確認(rèn)車型最新價格。

　　不過，近期這波促銷熱中，比亞迪開啟漲價也同步推出了優(yōu)惠。1月2日，貝殼財經(jīng)記者走訪時看到，部分北京比亞迪4S店購車優(yōu)惠高達(dá)萬元。

　　“元旦過后(車型)價格的確有所上調(diào)，但4S店會給予部分車型現(xiàn)金優(yōu)惠?！北葋喌箱N售介紹，以比亞迪漢EV2022款605公里續(xù)航車型為例，漲價后售價23.98萬元，較此前價格上調(diào)了5000元。但4S店會給予1萬元現(xiàn)金優(yōu)惠，裸車價相當(dāng)于22.98萬元。

　　隨后，貝殼財經(jīng)記者走訪了北京另外兩家比亞迪王朝4S店，其均推出了同樣的優(yōu)惠購車政策，以吸引更多買家下單。

　　2022年，伴隨原材料上漲，比亞迪將漲價進(jìn)行到底。2022年1月，比亞迪曾對王朝和海洋相關(guān)新能源車型的官方指導(dǎo)價進(jìn)行調(diào)整，上調(diào)幅度為1000元-7000元不等。3月，比亞迪旗下新能源汽車再度上調(diào)3000元-6000元不等。11月，比亞迪再度打響“國補(bǔ)”退坡后漲價第一槍，若按最低上調(diào)幅度計算，三次漲價過后，比亞迪最少提價6000元。

　　穩(wěn)價沖刺銷量，特斯拉再打降價牌

　　車企相繼開啟年底促銷“倒計時”，背后是新能源汽車“國補(bǔ)”的退出。

　　根據(jù)財政部等四部門通知，2022年新能源汽車購置補(bǔ)貼政策于2022年12月31日終止，在此之后上牌的車輛將不再給予補(bǔ)貼。

　　無論車企還是終端消費(fèi)者，正試圖抓住這最后的窗口期。不同于比亞迪，2022年銷量承壓的特斯拉，降價成了攬客的“流量密碼”。

　　北京一家特斯拉直營店“年終福利末班車”海報在朋友圈不斷刷屏。

　　“現(xiàn)在是我們(一年來)優(yōu)惠力度最大的時候?！币晃惶厮估T店銷售給貝殼財經(jīng)記者算了一筆賬，2022年底前購車可省3萬元，包括新能源國家補(bǔ)貼11088元、金融低息9000-13000元，特斯拉限時保險補(bǔ)貼4000元、特斯拉限時現(xiàn)車福利6000元。

　　“目前店內(nèi)還未接到漲價通知?！?月2日，一位特斯拉直營店銷售表示，Model Y 三個版本目前為28.89萬-39.79萬元，Model 3兩個版本則為26.59萬和34.99萬元，除部分配置有現(xiàn)車外，新訂單均可在1-4周內(nèi)交付。

　　貝殼財經(jīng)記者注意到，特斯拉已將持續(xù)數(shù)月的降價攻勢延續(xù)至2023年。特斯拉推出的新年大禮包顯示，限時保險補(bǔ)貼和交付激勵優(yōu)惠仍可實現(xiàn)降價1萬元，并將持續(xù)至2月底。

　　1月3日，特斯拉公布2022年全球銷量數(shù)據(jù)。特斯拉純電動汽車交付量達(dá)到131萬輛，相比2021年增長40%。這一成績超越第二名比亞迪的91萬輛純電銷量，依舊為行業(yè)龍頭。值得一提的是，特斯拉第四季度生產(chǎn)了439701輛，交付405278輛，創(chuàng)下新的交付紀(jì)錄。

　　實際上，特斯拉在2022年四季度做出不少努力。經(jīng)過當(dāng)年3月至6月四次漲價，特斯拉10月開始進(jìn)入降價通道，先是于10月1日推出7000元保險補(bǔ)貼，不足一個月后再度提出降價，Model 3及Model Y最大降價幅度達(dá)到3.7萬元。

　　此后，特斯拉延續(xù)降價策略，降價幅度4000元-1萬元不等。在外界看來，在新能源車加速滲透階段，低價沖量擴(kuò)大市場占有率是明智的企業(yè)策略。相比2022年上半年，下半年的汽車供應(yīng)鏈更加順暢，也為特斯拉提升銷量掃清障礙。盡管如此，特斯拉并未完成年度銷售額增長50%、年度銷量超越150萬輛的目標(biāo)。

　　2022年底銷量沖刺，車企已然掀起價格酣戰(zhàn)。蔚來、極氪均推出“保價促銷量”，即2022年12月31日前完成訂金支付的訂單，將持續(xù)享受2022年國家新能源補(bǔ)貼，不受交付時間限制。

　　此外，部分新能源汽車品牌門店推出了保險補(bǔ)貼、積分贈送、現(xiàn)金立減等“花式”促銷活動，掀起假期消費(fèi)熱潮。

　　“年底活動會比較多，希望能在‘國補(bǔ)’終止前沖一波銷量?！眴柦玳T店銷售表示，目前針對不便到店的客戶也在進(jìn)行線上咨詢服務(wù)。

　　貝殼財經(jīng)記者注意到，小鵬汽車、嵐圖汽車、零跑汽車等新能源汽車品牌將“穩(wěn)價”承諾延長，甚至2023年一整年不漲價。

　　小鵬汽車公告顯示，2023年小鵬汽車各車型全國建議零售價將保持與2022年底的綜合補(bǔ)貼后價格一致。2023年1月1日，嵐圖汽車官方宣布將為用戶提供限時90天補(bǔ)貼。據(jù)悉，2023年3月31日前，全國用戶購買嵐圖FREE全系車型都可無門檻享受30000元補(bǔ)貼。

　　“2022年以來特斯拉降價的一舉一動都備受關(guān)注，限時保價政策或是一個較為‘安全’的營銷策略?！蹦称放其N售經(jīng)理表示。

　　年度成績單出爐，造車新勢力洗牌

　　2022年，無疑是中國新能源汽車行業(yè)的“黃金一年”，產(chǎn)銷量不斷創(chuàng)新高。

　　中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2022年前11個月，國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷分別完成625.3萬輛和606.7萬輛，同比均增長1倍，市場占有率達(dá)到25%。

　　此外，新能源汽車市占率也超預(yù)期抬升。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2022年11月，市場滲透率達(dá)到36.3%，較上一年同期提升了15個百分點(diǎn)。這一數(shù)字已經(jīng)超過《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》中“在2025年新能源汽車市場銷售總量達(dá)到汽車新車銷售總量的20%”的目標(biāo)。

　　乘聯(lián)會秘書長崔東樹認(rèn)為，2022年中國新能源汽車銷量快速增長，其中補(bǔ)貼和高油價因素起到重大作用，一方面油價高漲，另一方面居民收入增長相對緩慢，促使更多消費(fèi)者開始選擇低成本的電動化出行。

　　2022年新能源汽車市場在逐漸走向成熟的同時，也呈現(xiàn)出全新特征。

　　貝殼財經(jīng)記者粗略統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，2022年上市的新能源車型中SUV(運(yùn)動型多用途汽車)車型占據(jù)近一半，新能源車型的里程不斷增加。其中，蔚來汽車2022年3月上市的蔚來ET7，支持1000公里超長續(xù)航。

　　從市場格局來看，2022年新能源汽車市場逐步呈現(xiàn)出分化趨勢。

　　近日，造車新勢力成績單陸續(xù)出爐。2022年，造車新勢力年度交付量均超過10萬輛大關(guān)，同時也經(jīng)歷了排名位次的洗牌。

　　2022年，哪吒汽車憑借15.21萬輛坐上造車新勢力年度交付量頭把交椅。理想汽車以13.32萬輛的成績排名第二，當(dāng)年12月理想汽車月交付量首次突破2萬輛，并刷新新勢力品牌的月交付紀(jì)錄。

　　相比之下，蔚來汽車以12.25萬輛的成績收官2022年。而小鵬汽車在連續(xù)低迷后2022年12月也重回萬輛俱樂部，最終年度銷量為12.08萬輛。成功在中國香港上市的零跑汽車，2022年交付量為11.12萬輛。

　　業(yè)內(nèi)認(rèn)為，造車新勢力內(nèi)部已經(jīng)出現(xiàn)了格局分化，“蔚小理”正在從營銷轉(zhuǎn)向技術(shù)層面的競爭，打造技術(shù)壁壘，加緊鞏固護(hù)城河。而第二梯隊的造車新勢力以性價比打法，產(chǎn)品設(shè)計等體現(xiàn)競爭力。與此同時，第二梯隊也在加速品牌向上，推出高端車型。

　　崔東樹分析稱，憑借入門級車型的影響力，哪吒、零跑已占據(jù)新能源汽車市場一席之地，也有能力沖擊第一陣營。

　　他進(jìn)一步表示，新能源汽車正在進(jìn)入主流消費(fèi)群體，家庭第二輛車、女性消費(fèi)購買力等成為新的增長動力，同時國產(chǎn)新能源汽車憑借其產(chǎn)品力和品牌力開始被更多消費(fèi)者所接受。

　　值得注意的是，2022年受上游原材料持續(xù)大幅上漲影響，造車新勢力也經(jīng)歷了漲價。其中，2022年4月理想ONE售價上調(diào)1.18萬元，零跑汽車分別于2022年3月和7月兩次提高零跑T03售價，累計漲價約1萬元。此外，蔚來汽車、小鵬汽車、哪吒汽車在過去一年均多次上調(diào)售價。

　　促消費(fèi)政策紅利，驅(qū)動新能源行業(yè)釋放潛力

　　新能源汽車前景繁華，但也并非坦途。產(chǎn)業(yè)鏈抗風(fēng)險能力不足等隱患浮現(xiàn)，而“缺芯貴電”掣肘了行業(yè)發(fā)展。數(shù)據(jù)統(tǒng)計，一輛新能源汽車的芯片用量大約在1000-2000顆，是傳統(tǒng)汽車芯片數(shù)量的2-4倍，芯片短缺成為制約其發(fā)展的最大瓶頸之一。

　　此外，上海鋼聯(lián)數(shù)據(jù)顯示，2022年電池級碳酸鋰最高價格突破60萬元/噸，創(chuàng)下歷史新高，目前動力電池的成本已經(jīng)超過電動汽車整車成本的40%。

　　“新能源汽車補(bǔ)貼政策為新能源汽車市場發(fā)展奠定了基礎(chǔ)，促使我國連續(xù)七年成為全球最大的新能源汽車市場?！贝迻|樹在接受貝殼財經(jīng)記者采訪時表示，國家補(bǔ)貼扶持降低了消費(fèi)者的購車門檻，推動了新能源汽車消費(fèi)市場的崛起。正因為有著如此重要的作用，才會引發(fā)汽車企業(yè)近期集中通過限時保價政策等方式，保障品牌市場銷量。

　　對于2023年車市，新能源汽車業(yè)仍將受益于擴(kuò)內(nèi)需、促消費(fèi)政策紅利。

　　2022年5月，國常會釋放減征部分乘用車購置稅600億元大禮包，此后一大波汽車補(bǔ)貼政策來襲。貝殼財經(jīng)記者根據(jù)公開資料不完全統(tǒng)計看到，2022年廣州、湖北、山東、貴州等超過20地陸續(xù)發(fā)布了汽車消費(fèi)支持政策，同時也更傾向于新能源汽車。

　　2022年中央經(jīng)濟(jì)工作會議將恢復(fù)和擴(kuò)大消費(fèi)擺在優(yōu)先位置，并明確提及“新能源汽車”。崔東樹認(rèn)為，國家促消費(fèi)政策對汽車行業(yè)穩(wěn)定恢復(fù)的意義重大，有利于車市企穩(wěn)發(fā)展。

　　中汽中心中國汽車戰(zhàn)略與政策研究中心認(rèn)為，汽車產(chǎn)業(yè)涉及面廣、產(chǎn)業(yè)鏈長、市場規(guī)模大，作為國民經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略性、支柱性產(chǎn)業(yè)，汽車消費(fèi)對提振內(nèi)需消費(fèi)、穩(wěn)定工業(yè)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要意義。隨著汽車持續(xù)電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化發(fā)展，汽車制造業(yè)與能源、交通、信息通信等行業(yè)或領(lǐng)域加速融合，汽車產(chǎn)業(yè)與國民經(jīng)濟(jì)的相互作用范圍更廣、層次更深。

　　“建議2023年繼續(xù)深入挖掘并釋放汽車消費(fèi)潛力，爭取實現(xiàn)正增長，支持經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)運(yùn)行?！睂τ诜€(wěn)定汽車消費(fèi)的政策建議，中汽中心中國汽車戰(zhàn)略與政策研究中心表示，建議繼續(xù)實施車輛購置稅減稅政策、支持老舊汽車報廢更新、對消費(fèi)者購買符合條件的智能新能源汽車給予補(bǔ)貼支持等。

　　新京報貝殼財經(jīng)記者 張冰 王琳琳 林子 白昊天