百年老站——深圳站首開高鐵；擁有深圳最多的過境口岸：羅湖口岸、文錦渡口岸、蓮塘口岸；開通運營軌道線路8條，軌道站點500米覆蓋率為48.6%……

　　改革開放以來，深圳羅湖區(qū)的交通設施得到了長足的發(fā)展，基礎設施相對比較完善，功能比較完備，為羅湖的經濟社會發(fā)展奠定了堅實的基礎。隨著機動化出行的快速增長，羅湖同樣面臨著大型城市中心普遍面臨的交通問題，如交通擁堵、停車供需矛盾突出等。

　　5月26日，羅湖“雙周發(fā)布”舉行“聯(lián)通深港 通達灣區(qū)：重塑羅湖交通新未來”專場。深圳市交通運輸局羅湖管理局局長車小平透露，羅湖將實施三大舉措，全力打造層次分明、功能有別、運轉高效的交通樞紐體系；基本形成高密度、高覆蓋、高支撐、高服務的道路交通網絡；著力構建空間優(yōu)美、安全有序、人民滿意的交通新發(fā)展格局。

　　到“十四五”期末，羅湖將形成“30分鐘、45分鐘、60分鐘”交通圈：以羅湖為中心30分鐘到城市外圍組團（坪山、大亞灣），45分鐘到臨深城市中心（東莞、惠州），60分鐘到大灣區(qū)核心城市（廣州、中山、珠海等）的交通圈，基本實現(xiàn)羅湖對灣區(qū)城市中心的高速通達。

　　錨固大灣區(qū)樞紐地位 搶抓戰(zhàn)略交通資源

　　“羅湖充分重視交通戰(zhàn)略資源設施對城市中心的支撐和促進作用，積極引入高鐵、城際，著力提升樞紐定位和能級。”車小平說，羅湖將著力打造南北雙高鐵樞紐、推進三大口岸升級，強化深港聯(lián)通，鞏固羅湖交通、交流、消費三大樞紐地位。

　　具體有五大行動，一是提升深圳站-羅湖口岸樞紐能級。加快推進深圳站-羅湖口岸樞紐升級，全面統(tǒng)籌國鐵、城際及城市軌道，將深圳站打造集高鐵、城際、城市軌道及口岸于一體的國際化區(qū)域交通樞紐，進一步融入國家高鐵網絡。例如，開展羅湖與香港東鐵線對接通道可行性專項研究，實現(xiàn)羅湖與香港核心地區(qū)的直聯(lián)互通；加快贛深高鐵筍崗動走線建設，研究推進廈深高鐵引入深圳火車站；推動11號線延伸至深圳站-羅湖口岸。

　　二是加快推進羅湖北站樞紐建設。加快推進羅湖北站及周邊交通接駁體系建設，開展站城一體化融合，加強羅湖北站樞紐與羅湖中心的交通聯(lián)系。在車小平看來，羅湖北站將極大彌補羅湖北部地區(qū)樞紐戰(zhàn)略資源不足，進一步強化羅湖區(qū)對外交通輻射能力。

　　三是構建四個城市軌道綜合樞紐，分別是大劇院-紅嶺組合樞紐、東門-國貿組合樞紐、湖貝-黃貝嶺-文錦渡組合樞紐，以及銀湖樞紐。

　　四是積極爭取軌網加密與延伸。其中包括加快11號線紅嶺南站、5號線西延建設；爭取11號線東延至羅湖口岸，提高羅湖口岸與城市核心組團連通效益，錨固羅湖口岸地位；爭取9號線東延至羅芳片區(qū)、24號線延至布心片區(qū)，支撐片區(qū)高強度城市開發(fā)、解決布心棚改片區(qū)交通出行難題等。

　　五是加快推進三大口岸樞紐升級改造。主動對接香港北部都會區(qū)“雙城三圈”，強化雙城軌道、道路無縫對接，實現(xiàn)口岸與城市、產業(yè)、空間一體化融合，加快推進三大口岸樞紐升級改造，支撐口岸經濟帶發(fā)展。

　　堅持交通支撐引領作用 完善綜合立體交通網

　　車小平介紹，為落實全市綜合立體交通網規(guī)劃布局要求，在城市路網體系方面，羅湖將從三點入手：一是空間布局優(yōu)化，強化“一環(huán)六射”對外通道通行效率；二是支撐重點產業(yè)發(fā)展，完善組團交通結構；三是借助城市更新路網重構契機，完善微循環(huán)路網。

　　其中，“一環(huán)六射”備受關注?！耙画h(huán)”由濱海大道（春風路隧道）、沿河路、愛國路高架、布心路（布心路下沉）、深汕第二高速構成；“六射”包括羅沙路（復合通道）、東部過境通道、玉平大道、龍崗大道、丹平快速、坂銀通道。

　　同時，羅湖將優(yōu)化重點片區(qū)主要干道，促進“一主兩區(qū)三帶”（總部經濟主廊道、國際消費服務核心區(qū)、文化生態(tài)休閑區(qū)、大梧桐新興產業(yè)帶、紅嶺新興金融產業(yè)帶、深港口岸經濟帶）城市發(fā)展新格局的形成。加大清水河、玉龍-布心片區(qū)、新秀-蓮塘片區(qū)對外通道建設力度，盡快解決組團對外及組團間交通不暢問題。

　　此外，羅湖將結合重點片區(qū)城市更新，推動片區(qū)內部路網微循環(huán)完善。規(guī)劃新增、改造支路286條，總長約127.5公里。

　　“我們按照‘謀劃一批、前期一批、開工一批、完工一批’的目標正在抓緊調度。”車小平透露，春風隧道建設工程已經穿越深圳邊檢總站大樓，預計2023年底完工；東部過境通道市政連接線工程目前已經完成整體進度的85%，隧道預計國慶節(jié)前雙向貫通，整個項目計劃于2022年12月建成通車；羅沙路復合通道改造工程方案現(xiàn)已基本穩(wěn)定，預計今年可完成初步設計方案及工程可行性研究工作，爭取明年上半年開工；深南東路東延工程已開展洞口開挖工作，預計2024年底建成。

　　堅持以人民為中心 推動交通高質量建設

　　車小平表示，羅湖堅持以人民為中心，結合羅湖“一半山水一半城”的城市形態(tài)特征，自下而上以企業(yè)及市民交通訴求為出發(fā)點，針對羅湖區(qū)居民出行的難點、痛點、堵點，以短平快和微改善的專項行動措施，快速提升羅湖交通出行環(huán)境和水平。

　　例如，開展軌道接駁全出行鏈完善專項行動。推廣招手停接駁巴士（小黃魚），“招手即停、按鈴即下”，可以把居民安全快捷舒適的從地鐵口送到小區(qū)門口、學校門口、醫(yī)院門口。目前蓮塘片區(qū)已經開通，今年將在大望、筍崗、東曉等片區(qū)推進實施。

　　開展路權優(yōu)化專項行動。通過壓縮機動車道、增加隔離設施、完善標志標線、精細化設計非機動車過街、優(yōu)化片區(qū)交通組織等措施多渠道、多路徑地組織自行車道建設，打造轄區(qū)自行車道成網成系統(tǒng)，計劃未來兩年完成152處路段道路資源空間優(yōu)化，方便市民出行，實現(xiàn)機非分離，改善交通安全水平。

　　開展停車治理專項行動。在結合城市更新持續(xù)增加配建停車供給的基礎上，進一步結合羅湖區(qū)橋下、地下空間綜合利用試點，推進綜合利用綠地、學校操場、橋梁等土地地上地下空間建設機械式立體停車設施，同時，通過“車位共享、精細管理”等舉措解決老舊小區(qū)停車難問題，打造老舊小區(qū)“共享共治”的典范。在羅湖區(qū)機械式立體停車設施建設推介會的基礎上，加大實施力度，已梳理具有意向項目約的40余處，目前已進入實施層面的24個，今年預計已完工的3處。

　　開展道路納管專項行動。對全區(qū)182條已經承擔通行功能但未納管的道路，計劃用一年的時間全面實施微整治，著力提升市民“家門口”道路標準，實現(xiàn)還路于民。

　　開展智慧賦能專項行動。充分利用智慧交通大數(shù)據和智慧設施的建設，提升管養(yǎng)效率、提高應急處置能力，提升交通管理決策水平；推動大望-梧桐片區(qū)等旅游景區(qū)節(jié)假日預約停車，對大望、梧桐等片區(qū)出入實行預約通行。

　　開展交通“四安”（出行安全、環(huán)境安諧、企業(yè)安心、市民安逸）專項行動。對109處亟需緩解交通擁堵、交通安全隱患問題進行綜合整治。對55處事故易發(fā)、人流密集路段、寬度不足1.5米的二次過街島、面積不足20平方米的渠化島進行優(yōu)先整治，取消因空間受限而無法進行改造的過街島、渠化島。

　　車小平表示，“十四五”期間，羅湖將緊抓“雙區(qū)驅動”的重大機遇，瞄準“灣區(qū)樞紐 萬象羅湖”的美好愿景，以交通強國建設總體要求為導向，統(tǒng)籌城市更新、產業(yè)布局與交通建設，實現(xiàn)三者協(xié)調發(fā)展，打造城市交通空間重塑先鋒示范區(qū)，鞏固和提高羅湖區(qū)域交通樞紐的中心地位，構建功能集聚、運行高效、綠色低碳、品質卓然的灣區(qū)一流綜合交通運輸體系。