每一位乘坐過(guò)地鐵的人，對(duì)地鐵列車應(yīng)該都不陌生，但是對(duì)于車頭內(nèi)駕駛的司機(jī)卻并不熟悉。昨天（7日），北京地鐵公司地鐵13號(hào)線列車司機(jī)廖明在直播間揭秘了地鐵“安全行車”的秘密。廖明曾創(chuàng)下安全行車超過(guò)25000小時(shí)，手動(dòng)駕駛安全行車104萬(wàn)公里無(wú)事故的世界紀(jì)錄。他透露，與地面行車不同，北京地鐵的“安全行車”有著非?？量痰臉?biāo)準(zhǔn)，比如列車晚點(diǎn)5分鐘以上算事故；某個(gè)車門未關(guān)嚴(yán)列車就啟動(dòng)算事故；紅燈動(dòng)車算事故，就是不小心扳錯(cuò)了一個(gè)開關(guān)，都有可能是事故……也就是說(shuō)，在駕駛行車時(shí)必須做到萬(wàn)無(wú)一失，安全行車?yán)锍滩拍芾鄯e。

　　廖明特別給大家普及了一個(gè)知識(shí)：現(xiàn)在的地鐵車門基本不可能“夾人”。廖明介紹，原先老的地鐵車門一旦關(guān)上就真的關(guān)上了，手?jǐn)R那兒就會(huì)被夾住，而且力度相當(dāng)大，很難拉開?，F(xiàn)在技術(shù)先進(jìn)了，車門撞到手會(huì)自動(dòng)彈開，包括屏蔽門等車門都有這個(gè)功能，所以說(shuō)現(xiàn)在地鐵車門“夾人”基本不可能。

　　廖明說(shuō)，地面上開汽車做到“人車合一”，就是實(shí)現(xiàn)想拐彎就拐彎，想停哪兒就停哪兒。而地鐵的“人車合一”要求更嚴(yán)，地鐵的緊急制動(dòng)有200多米，當(dāng)車上乘客人數(shù)有變化時(shí)，比如空車、重車、輕車的狀態(tài)下緊急制動(dòng)的情況都不一樣。當(dāng)車?yán)l的時(shí)候，要盡量讓車靠著站臺(tái)上的標(biāo)志停，保證停車的舒適度。更高一級(jí)的“人車合一”需要司機(jī)把車當(dāng)成自己身體的一部分，一旦車有問(wèn)題或者線路有問(wèn)題，司機(jī)要通過(guò)聲音等及時(shí)感知，第一時(shí)間判斷問(wèn)題出在哪兒，并及時(shí)進(jìn)行處理。當(dāng)司機(jī)踏上車的那一刻，就把車變成了自己身體的延伸，開啟了人和車的交流。