國(guó)道318新一輪的提升改造正在進(jìn)行中，部分提升改造后的路段已于日前亮相。

　　此前，國(guó)道318已經(jīng)過(guò)多輪提升改造，這次提升改造又有哪些新亮點(diǎn)？近日，記者走訪了相關(guān)設(shè)計(jì)單位、四川省交通勘察設(shè)計(jì)研究院有限公司（以下簡(jiǎn)稱“四川交通設(shè)計(jì)院公司”）。

　　有巧思 為狹窄的公路新增通道

　　折多山為國(guó)道318必經(jīng)之地，山高彎多、通行緩慢，堵車比較常見(jiàn)。本輪提升改造，康定至折多山埡口段是一大重點(diǎn)，該路段已于日前完成改造并投用，雖然車還是不少，但跑起來(lái)通暢許多。

　　“我們?cè)鲈O(shè)了爬坡車道，相當(dāng)于為重載車輛留出一個(gè)專用通道，減少了和小汽車之間的相互干擾?！彼拇ń煌ㄔO(shè)計(jì)院公司副總經(jīng)理李杰道破“奧秘”。此段道路原來(lái)為雙向兩車道，上山、下山為單車道，慢車、小汽車混流，行車干擾大。

　　加寬車道、減少慢車和小車之間的行車干擾成為設(shè)計(jì)重點(diǎn)，在康定往折多山埡口方向的爬升路段，項(xiàng)目將既有公路由兩車道拓寬為三車道，在最右側(cè)增設(shè)一條爬坡車道，讓重載車輛和小汽車各行其道，擁堵難題迎刃而解。

　　這樣的巧思，還體現(xiàn)在新都橋至雅江段的改造提升上。為了提升通行能力，本輪改造在有條件的地方增設(shè)了輔助通道。新都橋至雅江段的輔助通道是通過(guò)對(duì)既有公路進(jìn)行改擴(kuò)建實(shí)現(xiàn)，但進(jìn)入雅江縣城前的路段沿河而行，原路狹窄，如果加寬會(huì)侵?jǐn)_河道，影響行洪安全。經(jīng)過(guò)多個(gè)方案的對(duì)比優(yōu)化，設(shè)計(jì)人員提升了這段路的設(shè)計(jì)等級(jí)，以橋梁和隧道為主要方式布線，并在輔助通道與國(guó)道318間增加了諸多橫向聯(lián)系，讓兩條路可以互相轉(zhuǎn)換。由此，形成了進(jìn)入雅江縣的“雙通道”，到縣城的車輛通行國(guó)道318，不到縣城的車輛通過(guò)輔助通道快速過(guò)境。

　　利長(zhǎng)遠(yuǎn) 留下更經(jīng)濟(jì)更實(shí)用的路

　　除了通道的增加，在國(guó)道318康定至折多山埡口段，一般路段和急坡陡彎路段還采用了不同的瀝青混合料，“在降低整體工程造價(jià)的前提下，讓路面能使用得更久、壽命更長(zhǎng)?！崩罱芙忉尅?/p>

　　康定至折多山埡口段于2009年改造通車以來(lái)，已有十余年，隨著交通量不斷增大及極端氣候影響，路面破損嚴(yán)重，經(jīng)過(guò)了多次維修養(yǎng)護(hù)。設(shè)計(jì)人員前期調(diào)查發(fā)現(xiàn)，近兩年來(lái)，由于重載車輛占比增多，公路病害發(fā)展急劇，尤其是回頭彎道和急坡陡彎處病害突出，嚴(yán)重影響行車舒適性和安全性。本輪提升改造，“提高路面的耐久性和行車安全性”作為設(shè)計(jì)考量的一個(gè)重點(diǎn)。

　　該段公路所在區(qū)域溫度較低，冬季冰凍時(shí)間較長(zhǎng)，路面溫度一般在0℃以下，極限最低溫度可達(dá)-15℃左右，春季升溫又存在凍融現(xiàn)象，路面結(jié)構(gòu)應(yīng)具有良好的抗低溫、抗冰凍和抗滑性能；路段交通量大，重載車輛占比高，特別急坡陡彎路段，存在車速慢、剎車頻繁等現(xiàn)象，路面結(jié)構(gòu)還應(yīng)具有良好的抗疲勞性能和抗變形能力……綜合考慮各項(xiàng)因素后，路面結(jié)構(gòu)研究中心人員選擇了抗滑性能好、兼顧高低溫性能的瀝青面層混合料，同時(shí)因地制宜、分段設(shè)計(jì)，瀝青膠結(jié)料，一般路段采用SBS改性瀝青，急坡陡彎路段則采用高粘改性瀝青。據(jù)介紹，高粘改性瀝青具有更強(qiáng)的高溫抗變形能力和低溫抗開(kāi)裂能力，應(yīng)用在急坡陡彎路段，能更好地延長(zhǎng)路面壽命，提高行車安全性和舒適性。

　　此次提升改造還和地方發(fā)展需求相結(jié)合，在有條件的地方，對(duì)地方公路進(jìn)行加寬改造、打通“斷頭”，促進(jìn)鄉(xiāng)村振興。

　　在雅江至理塘段的輔助通道中，雅江縣普巴絨鄉(xiāng)到所地村的一段公路，雖只有短短15公里，但將連接兩條地方道路，形成一條環(huán)線，對(duì)完善地方路網(wǎng)、改善地方出行、促進(jìn)沿線聯(lián)系具有積極意義。設(shè)計(jì)人員以步行的方式，對(duì)沿線城鎮(zhèn)規(guī)劃、環(huán)境敏感點(diǎn)、交通運(yùn)輸以及地質(zhì)、水文等基礎(chǔ)資料進(jìn)行全面收集，確定了基本的線路走向。

　　打通“斷頭路”，一座跨兩河口庫(kù)區(qū)的懸索橋是重點(diǎn)。為確定大橋橋位，設(shè)計(jì)人員對(duì)113公里范圍內(nèi)的區(qū)域逐一摸底，進(jìn)行了3大區(qū)域、11個(gè)橋位的論證。應(yīng)用四川交通設(shè)計(jì)院公司自主研發(fā)的經(jīng)天路圖軟件，設(shè)計(jì)人員迅速鎖定較優(yōu)的3個(gè)方案進(jìn)行精細(xì)對(duì)比，最終確定了建設(shè)方案。