我國(guó)首艘國(guó)產(chǎn)大型郵輪將于6月6日正式出塢。今天（6月1日）凌晨2點(diǎn)，郵輪開始注水起浮，即將開始出塢前最后的試驗(yàn)準(zhǔn)備工作。

　　總臺(tái)央視記者 李寧：從今天凌晨2時(shí)起，我國(guó)首艘國(guó)產(chǎn)大型郵輪開始注水起浮工作。根據(jù)最新數(shù)據(jù)，郵輪起浮的狀態(tài)非常理想。在起浮后，郵輪要進(jìn)行移位。這個(gè)龐然大物將通過牽引機(jī)向塢門方向移動(dòng)。

　　據(jù)中國(guó)船舶外高橋造船大型郵輪項(xiàng)目總設(shè)計(jì)師陳剛介紹，郵輪出塢前要經(jīng)過多項(xiàng)試驗(yàn)，郵輪出塢后的核心工作，就是為第一次試航做準(zhǔn)備。

　　那么行進(jìn)中的郵輪姿態(tài)如何？郵輪出塢前將面臨哪些考驗(yàn)？一起來看↓

　　總臺(tái)記者 盛瑾瑜：首艘國(guó)產(chǎn)大型郵輪“愛達(dá)·魔都”號(hào)正在以非常緩慢的速度向2號(hào)船塢的塢門方向移動(dòng)。采用船尾向前的方式移動(dòng)是便于控制船體姿態(tài)，更重要的是保護(hù)新船的螺旋槳。

　　首艘國(guó)產(chǎn)大型郵輪長(zhǎng)323米，寬約37米，近24層樓高。要讓這樣一艘大船穩(wěn)穩(wěn)地浮起來并不容易。從今天凌晨2點(diǎn)開始注水工作，水位到達(dá)吃水線的3米、6米和8米的時(shí)候，分別進(jìn)行了三次安全檢查，確保外板、焊接點(diǎn)等重點(diǎn)區(qū)域沒有漏水情況，全程耗時(shí)8個(gè)小時(shí)。

　　郵輪移動(dòng)到塢首預(yù)定位置后，在正式出塢前的這幾天，將會(huì)面臨三大考驗(yàn)。首先，通過傾斜試驗(yàn)，測(cè)定郵輪重心，這直接決定了大型郵輪的安全性。在完成傾斜試驗(yàn)后，還有兩項(xiàng)試驗(yàn)根據(jù)情況同步展開。一項(xiàng)是沖水試驗(yàn)，測(cè)定舷門的密閉性。另一項(xiàng)是救生艇脫鉤巡游試驗(yàn)，檢測(cè)應(yīng)急情況下對(duì)乘客的快速疏散能力。

　　未來幾天，針對(duì)郵輪的穩(wěn)定性、水密性、安全性等，將開展一系列測(cè)試，這些測(cè)試結(jié)果將決定首艘國(guó)產(chǎn)大型郵輪是否能夠如期出塢。

　　國(guó)產(chǎn)大型郵輪：供應(yīng)鏈本土化進(jìn)程提速

　　郵輪建造需要大量供應(yīng)鏈的配套，我國(guó)以前在這方面是完全空白的。如今，隨著首艘國(guó)產(chǎn)大型郵輪項(xiàng)目各項(xiàng)工作穩(wěn)步推進(jìn)，我國(guó)有關(guān)郵輪的整個(gè)配套體系都有了很大突破。

　　在此之前，我國(guó)沒有屬于自己的郵輪，在整個(gè)郵輪經(jīng)濟(jì)的鏈條當(dāng)中，我們只占有消費(fèi)者一個(gè)環(huán)節(jié)，這樣的消費(fèi)模式也被稱為“過路經(jīng)濟(jì)”。

　　中國(guó)船舶中船郵輪科技發(fā)展有限公司副總經(jīng)理 汪彥國(guó)：外國(guó)郵輪運(yùn)營(yíng)公司在中國(guó)運(yùn)營(yíng)外國(guó)的船舶，實(shí)際上就是讓游客上船，再拉出去進(jìn)行旅游，這就給人一種“過路經(jīng)濟(jì)”的概念。如果郵輪是我們自己制造的，而且又是我們自己運(yùn)營(yíng)的，那么郵輪產(chǎn)業(yè)的整個(gè)鏈條，相當(dāng)于在國(guó)內(nèi)基本建立起來了。

　　得益于我國(guó)造船業(yè)的工業(yè)基礎(chǔ)，中國(guó)船舶積極與郵輪公司探求合作，通過對(duì)郵輪設(shè)計(jì)的引進(jìn)消化吸收，設(shè)計(jì)了為中國(guó)市場(chǎng)特點(diǎn)和游客偏好量身打造的國(guó)產(chǎn)大型郵輪。

　　中國(guó)船舶中船郵輪工程管理部副主任 李芳：全船有大概2600份圖紙，其中有1500份圖紙都是我們中國(guó)人自己設(shè)計(jì)的。

　　在對(duì)海外郵輪建造技術(shù)的消化吸收、融合創(chuàng)新的過程中，我國(guó)船舶工業(yè)也逐漸摸索出了一套自身的郵輪建造體系和標(biāo)準(zhǔn)。

　　中國(guó)船舶中船郵輪科技發(fā)展有限公司副總經(jīng)理 汪彥國(guó)：整船的設(shè)備系統(tǒng)非常復(fù)雜，里面裝修的材料、機(jī)電設(shè)備都配置非常高。有一個(gè)完整的郵輪供應(yīng)鏈產(chǎn)業(yè)體系，對(duì)于我們整個(gè)裝備的發(fā)展至關(guān)重要。

　　目前，大型郵輪是中國(guó)造船工業(yè)唯一尚未完成的高技術(shù)、高附加值船舶產(chǎn)品。能夠制造出完全符合國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的大型郵輪，意味著我國(guó)造船技術(shù)的一個(gè)新的飛躍，將讓中國(guó)成為繼德國(guó)、法國(guó)、意大利、芬蘭后，全球第五個(gè)有能力建造大型郵輪的國(guó)家。