從2008到2022，從奧運(yùn)支線到冬奧支線，從8條線、200公里到27條線、近800公里……飛速發(fā)展的北京軌道交通不僅承載著億萬(wàn)人的“奧運(yùn)情”、“北京夢(mèng)”，同時(shí)也見證了北京這座“雙奧之城”的蝶變。昨天（7日），北京市軌道交通指揮中心總經(jīng)理助理、運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)部部長(zhǎng)孫琦，北京市軌道公司勘察設(shè)計(jì)總部主任工程師李亞鐵，以及北京地鐵公司地鐵13號(hào)線列車司機(jī)廖明，共同做客2022北京新聞中心“雙奧之城·看典”直播間，圍繞“從北京的地下路過(guò)”主題，與市民暢聊北京地鐵大發(fā)展背后的故事。

　　北京軌道運(yùn)營(yíng)線路數(shù)量居世界第一

　　地鐵是城市融入現(xiàn)代化交通的顯著標(biāo)志，同時(shí)也是城市發(fā)展和科技水平的重要體現(xiàn)。在北京市軌道交通指揮中心這個(gè)“超級(jí)大腦”里工作，同時(shí)還負(fù)責(zé)極為復(fù)雜的數(shù)據(jù)運(yùn)營(yíng)，孫琦結(jié)合奧運(yùn)會(huì)的舉辦，從時(shí)間維度上介紹了北京軌道交通的發(fā)展進(jìn)程，并講述了利用科技創(chuàng)新賦能地鐵服務(wù)的成果。孫琦介紹，2008年8月8日奧運(yùn)會(huì)開幕當(dāng)天，北京時(shí)間4點(diǎn)38分，奧運(yùn)支線首班車順利發(fā)出，開啟45小時(shí)不間斷運(yùn)營(yíng)，運(yùn)送觀眾安全往返比賽場(chǎng)館。

　　也是在2008年，北京市軌道交通指揮中心建成投入使用，這是當(dāng)時(shí)規(guī)模最大、接入線路最多、集成化水平最高的軌道交通管理中樞。通過(guò)系統(tǒng)中的行車指揮自動(dòng)化系統(tǒng)、電力遙控遙測(cè)系統(tǒng)、防災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)、視頻監(jiān)控系統(tǒng)、信號(hào)系統(tǒng)等先進(jìn)的科技手段，可以實(shí)時(shí)對(duì)列車的運(yùn)行控制、設(shè)備狀態(tài)、售檢票情況等進(jìn)行統(tǒng)一監(jiān)控、聯(lián)動(dòng)指揮、協(xié)同調(diào)度，保障北京軌道交通安全、高效、均衡、有序運(yùn)營(yíng)?！败壷钢行牡倪\(yùn)營(yíng)標(biāo)志著北京軌道交通由單線到多線再到網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)管理的轉(zhuǎn)變?！睂O琦說(shuō)。

　　孫琦介紹，從2008年夏季奧運(yùn)會(huì)到2022年冬季奧運(yùn)會(huì)，這14年里，北京的軌道交通發(fā)展可以分兩個(gè)階段，從2009年到2015年是北京軌道交通的高速發(fā)展期，其間新建10條線路，新開通354公里，達(dá)到了18條運(yùn)行線路，運(yùn)營(yíng)里程達(dá)到554公里，日均客運(yùn)量突破900萬(wàn)人次。第二階段是從2015年到現(xiàn)在，這是北京軌道交通高質(zhì)量發(fā)展的7年，新開通9條線路，230公里，目前北京軌道交通運(yùn)營(yíng)線路達(dá)到27條，位居世界第一；運(yùn)營(yíng)里程達(dá)到783公里，位居世界第二。

　　十號(hào)線43個(gè)車站都將成為換乘站

　　孫琦介紹，軌道交通指揮中心在完成初期高質(zhì)量建設(shè)目標(biāo)后，一直在進(jìn)一步增強(qiáng)應(yīng)急處置能力、提高乘客服務(wù)水平上不斷努力。這幾年，北京軌道交通的發(fā)車間隔時(shí)間一直在不斷變短，其背后是指揮中心和各個(gè)運(yùn)營(yíng)企業(yè)不斷優(yōu)化行車運(yùn)營(yíng)組織、提升網(wǎng)路化運(yùn)輸能力的努力，有效緩解了客流持續(xù)增長(zhǎng)帶來(lái)的壓力。

　　發(fā)車間隔是衡量一個(gè)城市軌道交通體系管理是否科學(xué)、設(shè)備是否先進(jìn)、運(yùn)營(yíng)是否穩(wěn)定的重要指標(biāo)。孫琦透露，目前北京地鐵共有10條線的發(fā)車間隔達(dá)到或者小于2分鐘，有4條線的發(fā)車間隔達(dá)到1分45秒，分別是一號(hào)線、五號(hào)線、九號(hào)線和十號(hào)線，處于世界領(lǐng)先水平。以十號(hào)線為例，作為北京最繁忙的一條線路，其發(fā)車間隔從2018年的2分鐘優(yōu)化到現(xiàn)在的1分45秒，每縮短一秒都凝聚著技術(shù)人員的極大心血，充滿科技含量。

　　孫琦透露，十號(hào)線目前有45個(gè)車站，根據(jù)規(guī)劃，未來(lái)其中的43個(gè)車站都將成為換乘站，按照目前1分45秒的發(fā)車間隔，這意味著每輛車要在105秒內(nèi)完成乘客的換乘和疏散，難度非常大。這一高難度目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)主要還是依靠先進(jìn)的科技手段。“通過(guò)技術(shù)手段對(duì)既有線進(jìn)行改造以不斷縮短發(fā)車間隔，既要保障運(yùn)輸?shù)陌踩?，也要保障乘客的舒適性，不能急剎急停。”孫琦透露，1分45秒是目前能夠達(dá)到的縮短發(fā)車間隔的極限，也代表著地鐵技術(shù)運(yùn)營(yíng)的最高水平，在全世界都是獨(dú)一份。

　　高科技手段未來(lái)將替代列車安全員

　　在去年開通的冬奧支線即11號(hào)線上，雪花形狀的頂燈、貼著冬奧吉祥物的車門很有特色。孫琦介紹，這條線路作為智慧線路示范線，實(shí)現(xiàn)了對(duì)一系列自主研發(fā)的平安列車產(chǎn)品的落地應(yīng)用，如創(chuàng)新地把機(jī)器視覺(jué)技術(shù)進(jìn)行數(shù)字化落地，通過(guò)音頻視頻設(shè)備替代了列車安全員的功能。這一功能首先可以掌握每輛車廂的實(shí)時(shí)擁擠情況，通過(guò)乘客系統(tǒng)或者APP對(duì)外發(fā)布，引導(dǎo)乘客有序乘車。第二，該系統(tǒng)可以準(zhǔn)確感知車上的呼救、打架等異常行為，第一時(shí)間報(bào)警或者通知工作人員。第三，該系統(tǒng)可以實(shí)時(shí)掌控列車滿載情況，幫助疫情期間控制車廂安全人數(shù)，實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)化客運(yùn)組織。平安列車產(chǎn)品在11號(hào)線落地應(yīng)用后，有效減輕了地鐵安全員作業(yè)強(qiáng)度，降低了運(yùn)營(yíng)成本，提升了運(yùn)行效率，未來(lái)將在更多地鐵線推廣。

　　地鐵的高科技還體現(xiàn)在對(duì)不同乘客群體的特殊需求可以提供多樣化票種服務(wù)，如電子定期票方便了短期來(lái)京乘客出行，大興機(jī)場(chǎng)線上提供的空軌聯(lián)運(yùn)票、電子月票則為商旅乘客、通勤乘客提供極大便利。目前，北京地鐵已經(jīng)創(chuàng)造了一天開行10700列旅客列車，高峰時(shí)段有將近800組列車同時(shí)在線，一天行走182萬(wàn)公里，相當(dāng)于繞地球赤道46圈。